O comunicado oficial chegou agora há pouco, 15h02 de Brasília.

“Estamos muito felizes em receber Bianchi, cujo talento já é reconhecido no paddock. Ele tem uma trajetória direcionada para a F-1, com desempenho impressionante nas categorias de base. É parte da Academia Ferrari e seu currículo o colocou na mira de muitas equipes”, diz John Booth, chefe do time, na nota.

Sobre o brasileiro, apenas uma menção: “Chegamos a um ponto em que tivemos de romper o contrato. Diante das bases em que precisamos operar e dos passos que tomamos para colocar essa estrutura no lugar, tínhamos que nos ater a alguns princípios para assegurar nosso futuro a longo prazo”.

A tradução: o cheque não caiu.

É a conclusão de uma novela sempre muito mal contada. Quem pagaria? Quem eram esses parceiros? Quais eram as marcas? Nunca soubemos. Talvez nunca saibamos. Deu no que deu.

Desde 1978 o Brasil não começava uma temporada na F-1 com apenas um piloto inscrito. E isso tem tudo a ver com a coluna de hoje, publicada dois posts abaixo deste.

Por quanto tempo mais a CBA continuará fingindo que não é com ela? Até o esporte acabar?

O dia em Barcelona começou com chuva e com Button na frente.

Teve até alguns momento de pista seca. Mas terminou com mais chuva e com Grosjean na ponta. 

Grosjean e Button nesta sexta, em Barcelona (Albert Gea/Reuters)

Ele é o primeiro piloto a liderar dois dias de testes na pré-temporada _o que só reforça como não dá pra levar esses tempos a sério.

Alonso fez uma simulação de corrida, sem preocupação com voltas lançadas. E saiu dizendo que o carro deste ano é “duzentas vezes melhor” que aquele que começou o último Mundial.

Razia continuou fora do carro.

Aos tempos:

1º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault), 1min22s716 (88 voltas)
2º. Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes), a 0s465 (72)
3º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault), a 0912 (75)
4º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault), a 1s027 (65)
5º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber-Ferrari), a 1s028 (79)
6º. Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes), a 1s499 (62)
7º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 2s767 (61)
8º. Max Chilton (ING/Marussia-Cosworth), a 2s882 (75)
9º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham-Renault) a 3s600 (48)
10º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), a 3s939 (120)
11º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), a 5s162 (102)

O programa também fala da situação de Razia com a Marussia. E, no quadro Naftalina, o apagar de velinhas de Alain Prost.

(Mais uma vez, traído pelo frame. Que beleza…)

Traduzindo: pelo menos uma empresa que se comprometeu a apoiá-lo não depositou o dinheiro ainda na conta da Marussia. Perguntei se este foi o motivo de ele ter sido sacado dos testes desta semana. O baiano foi direto: “Exato”.

E teve mais. Reforçando que a situação de agora é inesperada, afirmou que nunca teria assinado um contrato com tantas desvantagens em relação ao companheiro. Até agora, Chilton testou 6 dias, enquanto ele andou apenas 2.

Mas Razia está esperançoso: “Iremos resolver. Só precisamos de alguns dias”.

Eu já não tenho tanta certeza. Porque esses problemas já não vêm de hoje, é só lembrar da ausência dele na apresentação do carro e da demora na equipe para anunciá-lo. E porque, afinal, o Mundial já está logo aí, começa em menos de um mês.

De qualquer forma, o prejuízo já existe. Razia é o titular que menos andou até agora na pré-temporada: 500 km. Quem mais acumulou rodagem é, coincidentemente, outro estreante, Gutiérrez: 1879 km. Chilton está em sétimo na lista, com 1596 km.

A reportagem completa está na Folha de hoje, aqui.

(Neste ano, foi por pouco. E, francamente, não sei se a temporada vai terminar assim…)

Nesta quarta pela manhã, Razia foi finalmente anunciado como piloto da Marussia.

Razia treina nesta quarta-feira, em Jerez (Divulgação)

Como alguém escreveu no Twitter, foi o menor intervalo da história entre um anúncio oficial e o primeiro teste: minutos depois ele já estava no carro, acelerando por Jerez.

Ficou em último ao fim do dia, como era de se esperar: o carro é ruim e foi só sua primeira experiência na equipe. Haja trabalho pela frente…

Falando em frente, o líder do dia foi Grosjean. Ele fez o melhor tempo da manhã e melhorou ainda mais a marca à tarde.

A notícia do dia ficou com Hamilton, no seu primeiro teste com a Mercedes. Ele escapou da Dry Sack _como Chilton, ontem_ e, com o carro avariado, não voltou mais à pista. A equipe alega problema no freio.

Massa terminou em oitavo. “Os engenheiro da Scuderia não estão preocupados com tempo de volta, preferindo se concentrar nos itens da lista de trabalho”, já informou a equipe num comunicado.

Aos tempos:

1º. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault), 1min18s218 (95 voltas)
2º. Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes), a 0s785 (95)
3º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari), a 0s916 (83)
4º. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault), a 1s120 (101)
5º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber-Ferrari), a 1s284 (99)
6º. Lewis Hamilton (ING/Mercedes), a 1s301 (15)
7º. Sergio Pérez (MEX/McLaren-Mercedes), a 1s354 (81) 
8º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s696 (78)
9º. Pastor Maldonado (VEN/Williams-Renault), a 2s475 (71)
10º. James Rossiter (ING/Force India-Mercedes), a 3s055 (19)
11º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham-Renault) a 3s093 (88)
12º. Luiz Razia (BRA/Marussia-Cosworth), a 5s319 (31)

No cronômetro, foi um passeio para Jules Bianchi, piloto da Academia Ferrari e reserva da Force India. O francês de 23 anos foi o mais rápido nos três dias de atividade por lá.

Na terça e na quinta, com a F2012. Na quarta, com o VJM05.

No primeiro dia, terça, ele bateu o baiano Razia (Force India) e Sam Bird (Mercedes). Na quarta, o segundo colocado foi Bird, seguido por Davide Rigo (Ferrari). E, na quinta, superou Rodolfo Gonzalez (Force India) e Brendon Hartley (Mercedes).

“Foi um bom dia. É obvio que há muito a aprender com o DRS e o Kers. O piloto leva um tempo para lidar com essas coisas no automático. Tive boas saídas e, obviamente, um dia não foi suficiente. Tivemos alguns problemas com o carro pela manhã, então completei a maior parte das minhas voltas no período da tarde e a pista foi melhorando com o emborrachamento. Melhoramos o carro durante minhas saídas e corrigimos o equilíbrio, que funcionou bem”, disse Razia, vice-líder da GP2.

Até agora, seis equipes da F-1 já realizaram os testes para novatos aos quais têm direito nesta temporada. 

Além das três de Magny-Cours, Williams, Marussia e HRT testaram em Silverstone, em julho. As demais poderão testar em Abu Dhabi, em novembro.

Grosjean, durante o GP da Hungria (Darko Vojinovic/AP)

Depois de Hockenheim, escrevi sobre Raikkonen. O finlandês ainda foi tema da minha coluna de quinta, na Folha. Hoje não vou abrir o texto com ele, mas com um assunto relacionado. Sua equipe, a Lotus. Como é bom, num meio que atrai tantos picaretas, ver gente de corrida comandando uma equipe. Legítimos “racers”. Pessoas do ramo, que entendem do assunto. A Lotus, claro, vem de uma base ótima: era a Renault, que era a Benetton, que um dia foi a Toleman. A estrutura já estava lá. Mas já cansei de ver boas estruturas se desmancharem por maus comandos. (Lembram o que houve com a Jaguar? Ou com a Jordan?) Enfim, a turma da Lotus está lá para competir, não para fazer marketing, dinheiro e vazar no ano que vem. Não é coincidência o time estar hoje em terceiro no Mundial. Sem contar que é uma bela forma de honrar um nome com tanta história no automobilismo; 

Ainda sobre a Lotus, aplausos para a postura de Grosjean sobre a dividida com Raikkonen, que definiu suas posições na corrida: “Ele fez o que tinha que fazer. Peguei detritos de borracha nos meus pneus e tive dificuldade para me recuperar, mas é o que é. Apenas aconteceu”. Sim, além de tudo, a Lotus mostra uma postura esportiva. A equipe é, na minha opinião, a grande boa novidade do ano; 

Para passar a régua no assunto Lotus: Boullier disse que não acredita na saída de Raikkonen para a Ferrari no fim do ano, o grande boato do paddock de Budapeste. Ok, o finlandês tem contrato até o fim de 2013, mas sabemos que isso não vale muito na F-1. O principal motivo, diz o cartola, é que “não há motivos para ele nos deixar”. É, talvez o francês tenha razão;

Sobre Hamilton: quando ele está com a cabeça boa, num final de semana bom, é difícil de ser batido. Talento, ele tem. Muito. Seu problema é a instabilidade emocional. Se um dia ele conseguir mais auto-controle, será páreo mais frequente para Alonso;

Eu já disse isso algumas vezes no Pit Stop e agora está ficando claro como Bruno faz uma temporada mais consistente do que Maldonado. O venezuelano ganhou em Barcelona, enfiou um monte de pontos no bolso, mas não fez muito além do que isso: pontuou em apenas mais um GP, China. Já o brasileiro marcou pontos em 6 das 11 corridas e está a apenas cinco pontos do companheiro. Aposto que termina na frente. A concorrência com Bottas por uma vaga em 2013 é grande, Maldonado leva um caminhão de dinheiro, mas pelo menos Bruno pode provocar um constrangimento para a Williams ao fim da temporada. Dispensar seu melhor piloto pode soar estranho. De mais a mais, será um bom cartão de visitas se for preciso bater em outras portas;

A participação de Massa nos pontos da Ferrari, passadas 11 das 20 etapas da temporada: 13,23%. Assim fica difícil renovar. Cada vez mais, seus melhores argumentos são o bom relacionamento com a equipe e a falta de bons pilotos no mercado. O primeiro resolve-se com um “amigos, amigos, negócios à parte”. O segundo não é exatamente uma verdade. Argumentos frágeis, enfim;

A F-1 entra agora em férias. GP, só em Spa, no início de setembro. Quem entra nas férias em alta: Hamilton, McLaren, Alonso, Vettel, Raikkonen, Lotus, Bruno. Quem vai passar esses dias de cabeça quente e/ou com pulgas atrás da orelha: Ferrari, Massa, Webber, Button, Sauber, Schumacher, Mercedes;

Na GP2, com dois terceiros lugares na Hungria, Razia manteve a liderança do campeonato. É se é verdade que sua folga para Valsecchi caiu de 10 para 7 pontos, também é que faltam agora duas corridas a menos para o fim da temporada. São seis pela frente: rodadas duplas em Spa, Monza e Cingapura. Não está fácil. Mas está bem possível;

Na MotoGP, Stoner voltou a vencer depois de passar duas corridas fora do pódio. E foi uma vitória sólida, com ultrapassagens sobre Pedrosa e Lorenzo, seu concorrentes pelo título. Com o resultado, foi a 173 pontos, 32 a menos que o espanhol da Yamaha. Pedrosa soma 182.

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Só mais um toque sobre a polêmica. No fundo, tanto faz pra mim se Vettel foi segundo, quinto ou 18º. O que me interessa no caso é a mensagem que a FIA passa para os pilotos e os efeitos que ela pode ter daqui pra frente. Ao punir o alemão, a entidade diz “comportem-se, sejam robozinhos, não façam graça”. É isso. A FIA quer um esporte sem graça. Todos andando nos trilhos, sem espaço para o arrojo ou a inventividade. F-1 com mimimi, enfim;

Para Domenicali, Alonso não tinha o melhor carro de Hockenheim, o que só aumenta o tamanho de seu feito. “Ele está no seu pico de performance. Está num grande momento e vamos tentar manter este momento pelo máximo de tempo possível. Não temos ainda o melhor carro. Fernando teve que fazer 67 voltas em ritmo de qualifying”;

Massa: “Fernando precisa de mim. Em um campeonato como este, é muito importante ter os dois carros na zona de pontuação”. Aí é que mora o busílis. É essa a maior pressão a que o brasileiro será submetidos nos próximos meses. Eu diria até que é isso que vai definir sua permanência na equipe. Mas Massa terá que melhorar. Muito. Enquanto Alonso tem 154 pontos e lidera o Mundial, o brasileiro soma 23 e é o 14º. Enquanto Alonso acumula seis pódios em dez GPs, Massa não fica entre os três primeiros colocados desde outubro de 2010;

Falando em pressão, a Hungria marca o início da segunda metade do campeonato. E Bruno continua com 18 pontos, só à frente dos pilotos da Toro Rosso e das nanicas. Nada mais que a obrigação, portanto. Para usar um jargão futebolístico, é outro que não conseguiu acumular gordura na primeira fase do Mundial e que vai ter meses de sufoco pela frente;

Para não passar batido: que campeonato vem fazendo o Raikkonen! Não aparece, porque ainda não venceu. Mas pouco a pouco vem subindo na classificação. Em Hockenheim, ganhou mais uma posição na tabela. Superou Hamilton e já é o quarto. Ah, sim: ele estava parado havia dois anos. E pilota uma Lotus;

Na GP2, um bom final de semana para Nasr. Não foi tão bacana para Razia, mas foi ainda pior para seu rival pelo título, Valsecchi. Assim, o baiano segue na liderança da tabela, com 171 pontos, 10 a mais que o italiano;

Na Indy, Castro Neves se colocou definitivamente na luta pelo título. Em Edmonton, conseguiu sua segunda vitória a temporada e subiu para a vice-liderança do campeonato. Tem, agora. 339 pontos, 23 a menos que Hunter-Reay. E importante: está crescendo na hora certa. Faltam quatro etapas para o fim do campeonato;

(Em tempo: se algum piloto da F-1 inventasse de escalar um alambrado após uma vitória não tenho dúvidas de que seria ameaçado de punição por quebra de protocolo, por atrasar o pódio, por prejudicar a transmissão internacional. A FIA quer robozinhos, afinal).

Massa alegou, ao fim da prova, que enfrentou problemas no carro após a sétima volta. Algo no assoalho, talvez. “Comecei a perder o balanço do carro de um momento para outro. Tinha alguma coisa estranha na parte traseira. Eu vinha reclamando para a equipe desde o começo, mas não tinha o que fazer. Então, eu lutei a todo o momento com o problema. Nas curvas de alta velocidade, tinha que ‘arrancar o pé’ e ir lento, senão eu rodava”, explicou. Pode ser, faz sentido, até porque ele fez um bom início de prova. Mas tenho dúvidas de o quanto essas explicações e problemas influenciarão no momento de a escuderia definir sua dupla. Acredito mais na análise da tabela do campeonato. E, nela, Alonso tem 100 pontos a mais que o companheiro;

Domenicali: “Em relação ao começo do ano, nosso carro está em outro nível, mas ainda não é nosso carro que está nos colocando à frente”. Alonso não poderia receber elogio melhor;

Além das duas vitórias, há que se aplaudir a regularidade de Alonso. Muito já foi dito que, em campeonatos tão equilibrados, marcar pontos sempre faz a diferença. E adivinhem que é o único piloto a pontuar em todas as etapas do campeonato?;

O terceiro lugar de Schumacher merece mais um registro. Se seu sorriso no pódio não foi dos maiores, suas declarações pós-GP deram mais uma dimensão histórica do feito. “Quando falaram pelo rádio, não pude acreditar . Eu não esperava. É um daqueles momentos que você curte intensamente. É um sentimento maravilhoso”. Não, não é um novato falando. É um cara que, ontem, subiu pela 155ª vez a um pódio na F-1;

A Renault pediu desculpas a Vettel e Grosjean. Ambos abandonaram com problemas idênticos, pane no alternador. Um prejuízo inestimável. Uma pecinha elétrica provavelmente tirou da montadora uma dobradinha no pódio;

Noves fora o problema de ontem, acho que Grosjean ainda vence um GP neste ano. Está batendo na trave. Raikkonen também deve levar uma;

Aplausos a três brasileiros em outros campeonatos pelo mundo. Na GP2, Razia fez uma manobra sensacional na última volta da corrida para vencer e ficar a um ponto da liderança do Mundial. É o tipo de desempenho que a F-1 acompanha com atenção. Na Indy, Kanaan conseguiu seu segundo pódio consecutivo, mesmo correndo por uma equipe tão modesta. E, na segunda divisão da Nascar, a Nationwide, Nelsinho colheu sua primeira vitória, dando mais um passo no seu novo sonho, de conquistar a América.

Nasr, que estreou ontem, já conquistou seu primeiro pódio hoje. Largou em terceiro, terminou em terceiro.

Razia, que venceu ontem, saiu em oitavo e cruzou a linha de chegada em quinto. Sai da Malásia como líder do campeonato com 31 pontos, 7 a mais do que Valsecchi.

Deve ser isso que chamam de luz no fim do túnel.