Depois de um clássico, outro. A F-1 sai de Spa e chega a Monza.

Que não é exatamente a mesma Monza de sempre, mas que ainda tem uma aura daquele automobilismo roots que a gente tanto curte aqui no blog.

Histórias sobre Monza? A melhor delas envolve uma antena de carro, mas não vou contar aqui, em respeito ao amigo Flavio Gomes.

Mas foram inesquecíveis, também, todas as vezes em que fui visitar as curvas do antigo oval.

Uma dessas visitas, em 2005, rendeu uma matéria na Folha que começava assim:

GP da Itália de 1955

O guard-rail torto e enferrujado e o matagal que cobre parte do asfalto não estragam a lembrança. Tampouco a propaganda de uma seguradora alemã, que tenta hoje aproveitar as câmeras de TV.
Oculto, às margens da F-1 moderna, um dos pontos mais históricos do automobilismo e cenário do filme mais célebre já rodado sobre o esporte e que faz, em 2005, 50 anos: o oval de Monza.
Repare hoje nas imagens do GP da Itália, às 9h. Após a curva Lesmo, antes da Variante Ascari, há uma “ponte”. É, de fato, um trecho do oval de 4.250 m construído em 1955, usado pela F-1 até 1962, e que passa sobre o traçado atual.
Em 1966, o americano John Frankenheimer filmou, ali, as cenas cruciais de “Grand Prix”, seu primeiro longa metragem em cores e que criou técnicas revolucionárias para a época, como câmeras on-board, tela dividida e tomadas aéreas com helicópteros.
É no oval de Monza que a Ferrari do personagem Jean-Pierre Sarti (vivido por Yves Montand) decola, matando o piloto e dando o título ao mocinho Pete Aron (interpretado por James Garner).
O filme conquistou três Oscar -de edição, som e efeitos sonoros-, e tornou-se um cult entre os amantes do automobilismo.
Por oito anos, a F-1 usou os dois traçados no GP da Itália, numa combinação impensável para os dias de hoje. A reta dos boxes tinha duas saídas, uma para o oval, outra para o misto. Os pilotos eram obrigados a percorrer os dois circuitos, alternadamente.
A partir de 1963, porém, as quatro curvas inclinadas, construídas com consultoria de engenheiros de Indianápolis, foram aposentadas. O motivo: o início da reivindicação por mais segurança.
Hoje, mesmo com o mato, o desuso e com a concorrência dos carros de F-1 num fim-de-semana como este, é ponto de peregrinação. A diversão dos visitantes, incluídos vários pilotos da categoria, é tentar ficar em pé no trecho mais alto das curvas. Não dá. É preciso segurar forte nas lâminas dos guard-rails para não cair ladeira _ou curva- abaixo.

(A íntegra do texto, para assinantes da Folha e do UOL, está aqui.)

Enfim, se um dia você for a Monza, dê uma passadinha lá naquelas curvas. Você vai ver que loucura era correr naquilo ali…

E vamos à programação da 13ª etapa do campeonato, no horário de Brasília:

sexta
5h-6h30: 1º treino livre
9h-10h30: 2º treino livre
sábado
6h-7h: 3º treino livre
9h: treino classificatório 
domingo
9h: GP da Itália, 53 voltas