A McLaren virou desenho animado. E bem legal.
Os personagens são dublados pelos próprios pilotos, a qualidade técnica é de primeira linha, o humor é refinado.
O primeiro episódio foi lançado na semana passada, antes do GP da Inglaterra. Espero que dure, para além da temporada. É este aqui…
Obrigado ao José Bonifácio, de BH, que deu a dica.
“Nada mal para um segundo piloto.” A célebre frase de Webber após a vitória em Silverstone, dois anos atrás, encaixa perfeitamente na situação atual. O australiano está na luta pelo campeonato não apenas por suas duas vitórias mas também por sua regularidade. Depois de Alonso, é o piloto que pontuou em mais GPs até agora. Só não marcou pontos na Espanha. Sim, Vettel está em terceiro, não pode ser descartado, mas não vem mostrando o mesmo brilho de temporadas passadas. Estou curioso para acompanhar o comportamento da Red Bull nas próximas provas caso essa distância aumente;
“Há muitas especulações sobre a Ferrari, e não podemos controlar o que outras pessoas dizem. Mas Mark quer continuar na equipe no ano que vem e vamos conversar sobre isso nas próximas semanas”, disse Horner. Até pela falta de opções na Toro Rosso, acho que o veterano renova;
Quando corria na World Series, Maldonado correu risco de banimento por suas atitudes na pista. Na GP2, também vivia se metendo em lambanças. Ontem, após ter feito o que fez com Pérez, o venezuelano declarou que não vai mudar seu estilo. Tem a ver, claro, com as punições brandas da FIA. Deixar para julgá-lo após a prova foi um erro. A punição dada foi outro equívoco: € 10 mil e um puxão de orelha. Bandeira preta existe para quê?;
Aliás, vale uma comparação com Bruno. Com os dois pontos em Silverstone, o brasileiro chegou a 18. São 11 a menos que o companheiro. Uma questão importante é que Bruno pontuou em 5 dos 9 GPs até agora. Maldonado, em apenas dois. E 25 de seus 29 pontos são pela vitória em Barcelona. Minha aposta é que Bruno termina o ano à frente do companheiro. E meu diagnóstico é que é injusto dizer que ele está fazendo um mau campeonato;
Massa fez ontem sua melhor prova em muito tempo. Não chegou ao pódio porque a Red Bull foi mais esperta na estratégia e porque Vettel acelerou muito antes daquele primeiro pit. Mas seu campeonato continua bastante ruim;
Comendo pelas beiradas, Raikkonen já é o quinto no campeonato. Taí um pilotaço;
Começa a pintar um cheirinho de crise pelos lados de Woking. Descontente com o desempenho em Silverstone, Hamilton saiu atirando: “Ainda estamos na briga, mas vai ser difícil continuar assim. Não são apenas Ferrari e Red Bull que estão à nossa frente. Um monte de carros está.” Questionado por um repórter se o carro era “defeituoso”, respondeu: “Eu não estou usando essa palavra, mas vou deixar que você a use”;
Na GP2, parabéns para Razia. Prova a prova, o baiano vem consolidando sua condição de grande piloto da categoria nesta temporada. Mais do que o título, o importante ali é que Ecclestone é dono da bagaça e, até para valorizar seu produto, faz questão de ver o campeão correndo na F-1 no ano seguinte. Para registro: após algumas provas ruins, Nasr se recuperou na Inglaterra e vem fazendo um campeonato ok para um piloto estreante;
MotoGP: Stoner não deve ter dormido nesta noite;
Indy: Power vai conseguir a façanha de perder outro campeonato. Vencedor em Toronto, Hunter-Reay merece a liderança.
Alonso e Hamilton, em Valencia (Valdrin Xhemaj/Efe)
A “Autosport” desta semana investiga um dos grandes mistérios da temporada: os desastrosos pit stops da McLaren.
A tese da revista é que a chegada de Sam Michael ao posto de diretor esportivo provocou uma total revisão dos procedimentos nos boxes.
Em suma, os pits da equipe agora acontecem no fio da navalha.
Quando tudo funciona, é um show. Mas qualquer micro-escorregada acaba detonando um vexame.
Valencia corrobora a tese.
No seu primeiro pit, Hamilton perdeu apenas 2s6 parado para trocar pneus. Já no segundo, o inglês perdeu 14s2 porque, mais uma vez, os mecânicos se embananaram com uma roda.
Por fim, a “Autosport” pegou os tempos de todos os pits stops “normais” da temporada (excluídas paradas para trocas de bicos e reparos mais complicados) e montou um ranking de velocidade nos boxes.
A lista:
1º. Ferrari
2º. Mercedes
3º. Red Bull
4º. Force India
5º. Lotus
6º. Toro Rosso
7º. Williams
8º. McLaren
9º. Sauber
10º. Caterham
11º. Marussia
12º. Hispania
Pitaco meu: faz todo o sentido. Em 2011, a Ferrari passou por mudança semelhante. Cansou de errar em pits, sofreu para aprender, mas uma hora a coisa engrenou.
Mas nesta, de GP em GP, Hamilton pode acabar ficando pra trás neste Mundial…
E consta, pasmem, que Ron Dennis até deu uma risada…
O clique é de Tom Boland, da Associated Press.
Grosjean, Whitmarsh, Hamilton e Pérez no pódio de Montrel (Luca Bruno/AP)
Hamilton já fez corridas excepcionais na F-1.
Mas a de Montreal, neste domingo, ganha um lugar especial nessa galeria.
Porque foi na base da garra, da vontade acumulada, do grito engasgado. Do “contra tudo e contra todos”. Incluído, aí, o péssimo trabalho de boxes da McLaren.
É a 18ª vitória do inglês e a primeira no ano. O que significa a extensão do recorde histórico. Sete pilotos venceram as sete primeiras etapas deste campeonato.
Números sensacionais para a melhor corrida do ano, até agora.
A largada aconteceu sem sustos, com poucas mudanças de posições. Ao fim da primeira volta, o top 10 tinha Vettel, Hamilton, Alonso, Webber, Rosberg, Massa, Di Resta, Grosjean, Schumacher e Button.
O destaque foi Massa, pressionando Rosberg desde as primeiras curvas e fazendo a ultrapassagem na terceira volta. Uma agressividade que não se via dele há tempos.
Mas a alegria durou pouco.
Três voltas depois, colocou tudo a perder. Talvez por excesso de empolgação, o brasileiro rodou na curva 1. Caiu para a 12ª posição. Na oitava volta, outro susto: nova escapada de traseira, passou a milímetros do Muro dos Campeões.
Mais atrás, Bruno também deve ter cometido algum erro. A TV não mostrou, mas, de repente, ele despencou para 19º. Esperemos as explicações após a prova.
A saída da Ferrari para Massa foi tentar fazer algo diferente e chamá-lo para os boxes, na 13ª volta. Ele trocou os supermacios pelos macios.
Di Resta e Schumacher entraram na volta seguinte, também colocando os pneus amarelos. Na 16ª, Button entrou, fazendo a troca inversa.
Lá na frente, Hamilton grudou em Vettel. Chegou a dar o bote. Mas não houve duelo: logo depois, o alemão entrou e fez sua primeira parada.
Hamilton teve uma volta para pisar fundo. E deu certo.
Na 17ª, ele foi para os boxes. E, ao voltar à pista, era o líder, à frente de Vettel.
A coisa, então, ficou sensacional. Porque foi a vez de Alonso acelerar tudo o que podia, fazer o pit e voltar na liderança, na 19ª volta.
Mas Hamilton não estava a fim de deixar o espanhol lá. E, na 20ª, ultrapassou o ferrarista numa manobra belíssima: ousada e cheia de técnica.
Ou seja. três trocas de liderança em seis voltas. Um GP dos mais bacanas.
Na 21ª, o top 10 tinha Hamilton, Alonso, Vettel, Raikkonen, Kobayashi, Pérez, Webber, Rosberg, Grosjean e Maldonado. Massa era o 11º. Bruno, o 18º.
(E, importante: com Raikkonen, Pérez e Maldonado ainda com os pneus macios da largada, dando indicações de apenas uma parada.)
O segundo trecho da corrida viu um Hamilton acelerando muito forte, inalcançável. Cravou volta mais rápida em cima de volta mais rápida e, na 32ª, tinha 3s3 sobre Alonso. Um refresco, enfim.
Entre a turma que largou com os macios, Maldonado foi ao boxes. Ou seja, apenas Raikkonen, quarto, e Pérez, quinto, arriscariam uma parada. E ambos seguiam o plano à risca, com chances de entrar na briga pelo pódio.
Tudo começou a ficar mais claro na 41ª volta, quando Raikkonen entrou. Pérez parou na 42ª e voltou à frente do finlandês. Ambos, porém, estavam a mais de 25s de Vettel. Precisariam de um erro do alemão para brigar pelo pódio.
Falando em alemão, outro, um heptacampeão, manteve sua sina de azares nesta temporada. Com a asa traseira aberta, e travada, Schumacher abandonou o GP na 45ª volta.
Na 50ª, Hamilton tinha 2s6 sobre Alonso e foi para sua segunda parada. A McLaren, para variar, se atrapalhou na troca de pneus, para desespero de sua namorada pussycat.
(Um grande mistério desta temporada é o que aconteceu com os mecânicos da McLaren, antes símbolo de eficiência.)
Montreal, então, começou a desconfiar de uma parada só para Alonso e Vettel. Estratégia arriscada, mas que significava a única chance de ficarem à frente de Hamilton. Não havia muito escolha, pois.
A dez voltas do fim, Alonso tinha 2s8 sobre Vettel, que tinha 3s2 sobre Hamilton. Era tudo ou nada.
Na 62ª, Hamilton embutiu em Vettel e fez a ultrapassagem. Não por coincidência, o alemão entrou nos boxes na mesma volta.
Ficou entre Alonso x Hamilton. A sete voltas do fim, só 0s3 os separavam, com o inglês mais rápido na pista. Não deu para o espanhol, por mais que ele tentasse com todas as suas armas.
Na 64ª, Hamilton fez a ultrapassagem e reassumiu a ponta. Sem pneus, Alonso ainda teve que se conformar em ser ultrapassado por Grosjean, Pérez e Vettel nas voltas finais.
O top 10 na linha de chegada, Hamilton, Grosjean, Pérez, Vettel, Alonso, Rosberg, Webber, Raikkonen, Kobayashi e Massa. Bruno foi o 17º.
Como se fosse para premiá-lo pela ótima corrida, Hamilton assumiu a ponta do Mundial. Tem, agora, 88 pontos, dois a mais do que Alonso. Vettel, em terceiro, tem 85. Depois surgem Webber, com 79, e Rosberg, com 67.
No Mundial de Construtores, a Red Bull tem 164 pontos, contra 133 da McLaren, 108 da Lotus e 97 da Ferrari.
Parabéns ao Hamilton. Um piloto que já foi tantas vezes criticado aqui, por seus súbitos descontroles, hoje voltou a mostrar seu talento. Merece aplausos.
E pintou um enorme favorito a ampliar o recorde de vencedores diferentes numa temporada.
Hamilton, nesta sexta, em Montreal (Don Emmert/AFP)
Hamilton, que ainda não venceu neste ano, dominou a sexta-feira em Montreal.
Pela manhã, fez 1min15s564 faltando 20 minutos para o final, superando Rosberg, líder até então. Vettel também melhorou e foi o segundo _o alemão caiu para terceiro.
Fechando o top 10, Alonso, Webber, Hulkenberg, Kobayashi, Pérez, Schumacher e Button. Massa foi o 12º. Bruno, o 21º.
À tarde, Hamilton foi ainda mais absoluto. Cravou o melhor tempo com 14 minutos de sessão e então começou a melhorar a própria marca, lutando contra si mesmo, como se não tivesse adversários.
Alonso foi o segundo, a 0s054. Massa ficou em terceiro. Depois vieram Vettel, Di Resta, Kobayashi, Schumacher, Hulkenberg, Button e Rosberg.
Dois acidentes. Pela manhã, Kovalainen arrebentou o Caterham no muro da chicane. À tarde, Bruno rodou e bateu no muro, destruindo a nova asa traseira que a Williams levou para o Canadá. Ficou com o 17º tempo.
Some a tudo isso à vontade acumulada de Hamilton e ao fato de ele se dar bem no circuito Gilles Villeneuve. Foi lá que ele conseguiu sua primeira vitória, em 2007. E venceu de novo em 2010.
Pela primeira vez neste ano maluco, um GP tem um claro favorito já na sexta-feira.
Como esperado, Hamilton foi punido. A explicação toda para o imbróglio está no post abaixo. A McLaren não conseguiu convencer a FIA de que ele parou por problema técnico.
Ao que tudo indica foi, no jargão popular, uma tentativa de “migué”. Não deu certo.
O inglês largará da última posição do grid. E a pole, assim, ganha pitadas históricas.
Pela primeira vez, Maldonado sairá na ponta do grid da F-1. É a primeira pole de um venezuelano. Chávez, que banca sua carreira há tempos, deve estar festejando.
Alonso larga em segundo. A segunda fila, então, será toda da Lotus: Grosjean e Raikkonen. Na terceira fila, Pérez e Rosberg. Logo atrás, Vettel e Schumacher. Kobayashi sai em nono e Button, agora, passa a ser o décimo colocado.
E cabe uma reflexão, levantada pelo amigo Luciano Monteiro no Twitter: Maldonado e Alonso na primeira fila só reforçam como foi ruim o trabalho dos brasileiros até agora neste final de semana…
Hamilton pode perder a pole. Ele tinha menos gasolina no tanque do que o necessário para a vistoria da FIA. A McLaren admitiu o problema, mas alegou problema técnica. A intenção é conseguir emplacar um “motivo de força maior”.
São grandes as chances de Maldonado herdar a ponta do grid. A decisão deve sair em breve.
Estamos acompanhando…
*Atualização 1: ele não levou o carro até o parc fermé porque, se o fizesse, teria menos do que o 1 litro exigido pela regra. Tinha 1,3 litro ao parar. E uma “in lap” consome 2 litros. Ou seja, se chegasse até o fim, seria punido. Problema técnico ou migué? É isso que está sendo debatido. Acho que ele vai dançar…
*Atualização 2: Explicando o rolo…
O artigo 6.6.2 do Regulamento Técnico estipula que os carros precisam ter, no nínimo, 1 litro de gasolina no tanque em qualquer momento do final de semana, para a inspeção.
No Canadá, em 2010, Hamilton parou na pista ao fim do treino justamente para não infringir a regra. A partir de então, a FIA passou a exigir das equipes uma justificativa técnica, um “motivo de força maior”, para essas paradas.
Hoje, ao parar na pista, Hamilton tinha 1,3 litro. Uma volta de desaceleração em Barcelona consome 2 litros. Ou seja, provavelmente ele chegaria ao parc fermé com menos de 1 litro.
A tal justificativa técnica, então, tornou-se a única salvação para a McLaren. “Foi um motivo de força maior”, disse Whitmarsh.
Questionado por repórteres em Barcelona sobre o tal motivo, ele foi evasivo: “Não posso dar detalhes, mas foi um problema técnico. A decisão está nas mãos dos comissários”.
Por tudo isso, acho que a pole vai acabar nas mãos de Maldonado.
Em Barcelona, pole do piloto que fez o trabalho mais consistente do final de semana, embora não tenha liderado nenhuma sessão livre.
Hamilton.
É a terceira pole do inglês em cinco corridas na temporada. E a 22ª da carreira _com mais duas, iguala Piquet e Lauda, na nona colocação do ranking histórico.
Os "amigos" Alonso e Hamilton, e Maldonado, com cara de bicão (Dimitar Dilkoff/AFP)
A expectativa era de um treino disputado, fruto do que acontecera até então em Barcelona. Nas três sessões livres, três pilotos na ponta.
Alonso foi o mais veloz na primeira. Button, na segunda.
E hoje pela manhã, na terceira sessão, deu Vettel, com 1min23s168. O segundo colocado foi Maldonado, seguido por Kobayashi e Webber.
O treino classificatório começou com 28ºC de temperatura ambiente, 41ºC no asfalto e muito vento no miolo do circuito.
Na primeira parte do treino, a grande emoção ficou por conta de Bruno. Em 18º e a 0s6 de Vergne, ele foi para o tudo ou nada no finalzinho da sessão, tentando avançar para o Q2.
E deu nada. Ele passou do limite, perdeu a traseira do carro, foi parar na brita.
“Já não tinha nada pra dar naqueles pneus, paguei o preço”, explicou, à TV Globo.
Além dele, foram cortados Petrov, Kovalainen, Pic, Glock, De la Rosa e Karthikeyan.
O Q2 foi, digamos, uma caixinha de surpresas. Button, 11º, Webber, 12º, e Massa, 17º, ficaram fora. Foram acompanhados por Di Resta, Hulkenberg, Vergne e Ricciardo.
“O carro melhorou aquilo que a gente imaginava. O problema é que tinham oito carros saindo dos boxes e acabei perdendo muito tempo. Perdi mais de três décimos só no trânsito”, disse Massa. “Aqui é uma pista dura para os pneus. A estratégia vai ser complicada.”
O melhor foi Maldonado, com 1min22s105. Hamilton ficou em segundo, a 0s360. Depois vieram Grosjean, Pérez, Raikkonen, Alonso, Rosberg, Vettel, Kobayashi e Schumacher.
Veio o Q3. Que começou com Hamilton na frente, com 1min22s560.
Um sintoma do alto nível de desgaste dos pneus no circuito: faltando 4 minutos para o fim, só ele tinha tempo marcado. Quando o cronômetro zerou, só ele e Rosberg.
O agito veio só nos instantes finais. Alonso chegou a ocupar a ponta, mas foi logo despachado por Maldonado, que foi desalojado por Hamilton.
Sim, o venezuelano sai em segundo. Até hoje, sua melhor posição no grid era o sétimo lugar em Silverstone, no ano passado.
A segunda fila terá Alonso e Grosjean. Raikkonen e Pérez saem logo atrás. Na quarta fila, Rosberg e Vettel. Schumacher e Kobayashi fecham o top 10.
Hamilton tem a faca e o queijo e mais alguns apetrechos na mão para vencer.
Mas a largada, com um grid “estranho” assim, com piloto inexperientes na frente e com carros rápidos e de pneus novos lá atrás, promete ser das melhores.
Ok, a vida nas pistas não anda lá muito fácil, mas Schumacher ainda tem motivos para sorrir.
Ao cancelar a aposentadoria e, assim, ganhar uns trocos na Mercedes, o alemão subiu para a segunda posição na lista dos esportistas que mais ganharam dinheiro ao longo da carreira.
O levantamento é do “Sunday Times” _e, obviamente, foi divulgado no domingo.
O alemão acumula US$ 823 milhões. Está atrás apenas de Tiger Woods que, pobrezinho, já embolsou US$ 869 milhões.
Atrás deles estão nomes como Michael Jordan (US$ 516 milhões), Roger Federer (US$ 316 milhões) e David Beckham (US$ 258 milhões).
Na turma da F-1, Alonso e Raikkonen estão empatados na segunda colocação, com US$ 161 milhões. Depois aparecem Irvine (US$ 129 milhões), Hamilton (US$ 89 milhões) e Button (US$ 85 milhões).
Aliás, vale a pena reproduzir uma das peças da campanha publicitária da lista do “Sunday Times”, que leva a uma reflexão…
(Nascido em 1985, Rooney já ganhou US$ 72,7 milhões na carreira. Fergunson, que dirige o time desde 1986, soma US$ 51,6 milhões.)
