Sobre Vettel na Ferrari em 2014: não acho impossível.
E na F-1, quando o mesmo rumor começa a surgir de várias fontes diferentes, normalmente é porque é mais do que rumor.
Se eu fosse o Massa, torceria para ser verdade. As chances de renovação por mais um ano, 2013, aumentariam bastante.
“Depois de Mônaco, tivemos uma conversa com Sergio. Queríamos entender porque ele não estava conseguindo responder às expectativas que se criaram depois da Malásia. Pérez, sem dúvida, é talentoso. Mas, com frequência, ele compromete suas corridas por ser muito agressivo. Isso, na F-1, normalmente não traz resultados. A corrida de Montreal foi uma grande resposta. Não só ele manteve um ótimo ritmo como controlou bem a prova, conseguindo ficar por 50 voltas na pista com o mesmo jogo de pneus.”
Não, a declaração acima não é do pai de Pérez nem de Sauber nem de nenhum dirigente da Sauber.
É de Luca Baldisserri. Chefe da Academia de Pilotos da Ferrari.
Está tudo encaminhado.
Pior do que tudo isso, talvez, seja o fato de não demonstrar gana para reagir. Aparece sempre acabrunhado, encolhido, aéreo, como que sem forças para lutar.
Não há nada menos Ferrari -não à toa, o maior mito da escuderia italiana é um canadense dos tempos de seca, mas brigador e ousado até a tampa.
Massa tem só mais este final de semana para brigar.
Ok, se não corresponder pode até conseguir uma sobrevida até o final do ano.
Mas todos por lá, inclusive o chefe, já o enxergarão como um ex-ferrarista.
A coluna de hoje comenta a carta de Montezemolo aos funcionários da Ferrari. Dois nomes são citados. O de Alonso, para elogiar. E o de Massa, para pressionar. A situação está ficando complicada…
A íntegra está aqui, para assinantes da Folha e do UOL. Na Folha Digital e na Folha de papel, a coluna orna a pág. D11.
Foi emblemático, menos pela efeméride e pelo belo carro que se exibia, mais por sorrisos, atitudes e declarações. Foi a confirmação de algo vivido nas pistas.
Aquele espírito anos 80 está de volta a Maranello. Isso é péssimo para a Ferrari.
A coluna de hoje fala da homenagem da Ferrari a Villeneuve e traça paralelos entre aquela época de durezas e a fase atual. Há mais pontos em comum do que gostaria o torcedor ferrarista. E tudo culmina com a falta de perspectivas no campeonato.
A íntegra está aqui, para assinantes da Folha e do UOL. Na Folha Digital e na Folha de papel, é só avançar até a pág. D9.
“Fui até o final falando que não ia deixar ele passar. Até que eles falaram algo relacionado a alguma coisa mais ampla. Não era contrato. Era uma situação que deixou no ar. Eu não posso contar o que eles falaram, mas foi uma forma de ameaça que me fez refletir se eu teria de repensar a minha vida, porque o grande barato para mim era guiar.”
As frases são de Barrichello, em entrevista à “Playboy” deste mês.
Eu estava em Zeltweg em 2002, vi tudo de perto e entrevistei-o depois da prova, logo após esta cena aí ao lado. Ele estava contrariadíssimo, mas desde aquele primeira entrevista, até agora, não dá detalhes sobre o que ouviu no rádio.
Tempos atrás, disse que escreveria um livro contando tudo. Depois recuou, alegando que não quer prejudicar os filhos caso eles tentem a carreira de piloto. Seria esse o motivo do “eu não posso contar o que eles falaram?”
Qual é o motivo de tanto receio? A Ferrari vai mandar algum capanga para o Brasil ou para os EUA atrás dele? Por que não pode contar?
Mas o mais estranho nisso tudo é o fato de Barrichello ter continuado a trabalhar para quem, segundo ele, o ameaçava. A ponto de renovar o contrato mais uma vez, em 2004.
Para mim, é papo furado. A outra opção indica que ele aceitou renovar com quem lhe fazia ameaças, sem chances de vitória, em troca de um bom salário. Isso tem nome.
A morte de Gilles completa 30 anos hoje, como já destacado no Pit Stop.
E daí que a Ferrari prestou uma bela homenagem ao canadense. Em Fiorano, Jacques pilotou a 312 T4, com a qual o pai sagrou-se vice-campeão em 1979.
É de emocionar…
(E como os carros de hoje são horrorosos, pelamordedeus…)
Jacques e a Ferrari de 1979, em Fiorano (Fotos Ercore Colombo/Ferrari)
Um pacote com cinco novidades.
É esse o trunfo da Ferrari para o GP da China.
Segundo Pat Fry, a distância dos carros vermelhos para a ponta do grid é, hoje, de 0s8, em condições normais, com pista seca. Com asfalto molhado, a coisa fica mais nivelada _foi o que se viu na Malásia.
“Teremos cinco atualizações no carro. Algumas mais visíveis, outras menos. Também estamos preparando uma grande revisão para a Espanha (em 13 de maio). Seria bom ter tudo isso antes, mas já conseguimos trazer algumas coisas para a China.
Se vai funcionar, é outra história.
A morte de Gilles Villeneuve completará 30 anos no dia 8 de maio. E, para marcar a data, uma homenagem das mais especiais.
Gilles, em Watkins Glen, em 79
Em Fiorano, Jacques pilotará a Ferrari 312 T4 que foi do seu pai em 1979, ano em que a escuderia conquistou os Mundiais de Pilotos (com Scheckter) e de Construtores.
“As memórias ainda estão vivas em Maranello. Seu talento, sua velocidade e sua valentia que beirava a irresponsabilidade ainda fazem de seu nome um dos mais populares, mesmo entre torcedores que nunca o viram correr”, escreveu a Ferrari no comunicado que anunciou a homenagem.
Acho que não preciso perguntar onde vocês gostariam de estar no dia 8, certo?
O engenheiro Thiago Pomkerner, que adora F-1 e números e já colaborou algumas vezes com o blog, resolveu analisar os tempos de voltas de Alonso e Massa na Malásia.
Jogou os dados no computador e fez dois gráficos comparativos.
“É legal reparar no quanto os tempos sobem após a chuva, e uma certa vantagem do Massa nessas condições. Depois, com os pneus intermediários e lisos, o espanhol deu um banho. Descontei as voltas que teve pit in e pit out. Só considerei os tempos em voltas normais de corrida”, explicou.
As diferenças a partir da 13ª volta são mesmo grandes.
E, de volta em volta, a galinha enche o papo.
Na linha de chegada, a folga era de 1min37s319 _e isso porque, como de praxe, o vencedor aliviou o pé nas últimas voltas.
A Ferrari certamente tem essa informação, já analisou essas diferenças na reunião pós-GP.
Para seu bem, Massa precisa resolver isso. Logo.
A imprensa italiana começou a fritar Massa. Em fogo bem alto.
A “Autosprint” desta semana dedicou capa, reportagem e editorial para criticar o brasileiro.
Ao ler pesados relatos em inglês, achei que havia erros de tradução. Paguei US$ 1,99 e baixei a revista no iPad.
Não, não havia nenhum “lost in translation”. Está pesado mesmo.
A capa dá mais destaque à má fase do brasileiro do que à vitória de Button: “O caso Massa. Com Alonso, apenas, o Mundial de Construtores já corre risco”.
Depois vem o editorial. Que começa falando sobre um tweet de Alonso, em que o espanhol alude sua situação àquela imagem do copo “meio cheio”.
Foi a deixa para a principal revista de automobilismo da Itália chamar Massa de “copo meio vazio”.
Um trecho: “Alonso está sozinho. A outra metade do copo é simbolizada pelo seu companheiro e está completamente vazia. O brasileiro já é um case: treinos desastrosos e corridas vergonhosas. No ano passado, tinha a desculpa de não conseguir aquecer os pneus corretamente. Neste ano, acontece o contrário: ele os destrói após poucas voltas. Pilotando assim, Felipe é inútil para a equipe e para o campeonato.”
O texto termina citando Pérez e Trulli como eventuais seus substitutos.
A reportagem interna mostra as diferenças de tempos entre Alonso e Massa na Austrália, tanto em treinos como na corrida, e volta a criticar o (mau) trato que o brasileiro deu aos pneus.
A Ferrari saiu em defesa de Massa. Em nota, recordou 2008, quando ele começou o ano muito mal e terminou disputando o título. E anunciou que ele usará um novo chassi em Sepang, deixando de lado o carro da Austrália.
Um apoio importante. Mas até quando?
Aí, vai depender do braço (e da cabeça) de Massa.
