O Pit Stop desta semana comenta o GP dos EUA e projeta o GP do Brasil. Vettel é favoritaço ao tri, mas corridas são corridas…
O programa fala também de Massa e de Bruno e, no quadro Naftalina, lembra de um personagem importante da F-1 que fará aniversário em Interlagos, na sexta.
Lá vai…
Não leio pensamentos. Mas há casos em que não é muito difícil imaginar…
Hamilton estava claramente curtindo o momento, guardando para si aquela sensação, gozando cada segundo. Porque sabe que pode demorar muito para acontecer de novo.
O clique é de Adrees Latif, da agência Reuters.
Nos comentários no blog e no Twitter, muita gente defendendo a Ferrari na linha do “pelo título vale tudo”. Para esses (até porque muitos devem ser jovenzinhos), um vídeo antigo que ajudou a batizar esse pensamento tão tacanho e que, infelizmente, é uma praga no Brasil…
Massa, à imprensa brasileira, após a prova: “A corrida foi como uma vitória, por tudo aquilo que aconteceu na largada. Hoje de manhã, não estava feliz. Não existe piloto que fique feliz após entregar cinco posições no grid. Sem dúvida, estava chateado, mas fiz pelo bem da equipe. Tudo que o time quer é lutar com o Fernando até o final para tentar ser campeão. Talvez seja difícil achar outro piloto que aceitaria o que eu fiz. E fiz até pelo meu bem, porque largar de 11º e chegar em quarto foi sensacional. Ultrapassei todos os pilotos que estavam à minha frente e só superei um na largada. A corrida de hoje foi a melhor do ano, junto com Japão e Coreia”;
É, ele repetiu a história de que é difícil achar um piloto como ele. Para este blogueiro, já virou um carimbo para sua carreira. Infelizmente;
E a McLaren? A Red Bull é campeã dos Construtores, disputa o Mundial de Pilotos com a Ferrari… Mas o carro mais equilibrado da categoria, hoje, é o MP27. E, claro, é preciso aplaudir o desempenho de Hamilton. O inglês está obviamente determinado a encerrar em alta sua história na equipe. Talvez por saber que, na Mercedes, vai ser uma dureza lutar por poles e vitórias;
Vettel nega estar preocupado com as quebras no alternador do RB8. “Não é uma boa notícia, mas conseguimos administrar isso nas últimas corridas, então será fácil achar uma solução para o problema.” Você acreditou? Nem eu. Em Austin, com Webber, a equipe registrou o terceiro abandono no ano por conta do mesmo problema. Em Interlagos, se Vettel abandonar e Alonso for ao pódio, o título é do espanhol;
Que Ecclestone e os promotores americanos continuem se entendendo. Que o chefão da F-1 não faça com Austin o que já fez em outros circuitos, aumentando taxas, exigências, garantias… Porque, no meio do Texas, o automobilismo ganhou um belíssimo e empolgante palco;
Kubica obteve no fim de semana sua primeira vitória com o Citroen C4. Foi no Rali de Como, na Itália. Seu próximo desafio é o Rali do Var, na Riviera Francesa, que contará com ex-pilotos do WRC. Este blog continua na torcida por sua recuperação.
A Ferrari aprontou.
Para Alonso largar do lado limpo da pista, rompeu o lacre do câmbio de Massa.
Com isso, o brasileiro perde cinco posições no grid: sairia em sexto, agora vai partir em 11º. Alonso, que largaria em oitavo, sairá em sétimo.
Ok, tudo dentro da regra. Mas denota o desespero da equipe. E o mais triste é Massa aceitar essa situação, concordar em jogar pelo ralo o bom trabalho de ontem.
O palpite? Vettel vence, seguido por Raikkonen e Webber. Alonso vai terminar em quarto.
(Mas se vocês me dão o direito de torcer pelo menos uma vez, obrigado: quero mais é que ele abandone e a Ferrari se lasque.)
No momento da decisão, um domínio inédito neste ano.
Pela primeira vez na temporada, um piloto dominou todos os treinos livres e todos os três blocos da sessão classificatória.
Vettel, neste sábado, em Austin (Timothy A. Clary/AFP)
E o nome dele é Vettel.
Imbatível em Austin, o alemão cravou hoje sua 36ª pole na carreira, a sexta na temporada. E viu Alonso, seu rival na luta pelo título, ficar pra trás: sai apenas em oitavo.
O sábado em Austin começou como terminou a sexta. Vettel foi o mais rápido no terceiro e último treino livre, com 0s258 sobre o segundo colocado, Hamilton. Maldonado foi o terceiro, seguido por Alonso, Rosberg, Massa, Webber… Bruno foi o 11º.
O treino classificatório aconteceu com clima ameno, 21ºC no ar, 32ºC no asfalto.
No Q1, quando normalmente há mudanças lá na frente, Vettel fez questão de manter a ponta: 1min36s558, exato 0s500 sobre Hamilton.
Webber foi o terceiro. Logo atrás, Grosjean, Bruno, Maldonado, Button e Massa.
Os cortados foram os de sempre: Ricciardo, Glock, Pic, Petrov, Kovalainen, De la Rosa e Karthikeyan.
O Q2 começou com Raikkonen na frente, mas por pouco tempo. É… Vettel não deu moleza.
O alemão mandou 1min35s796, 0s502 melhor que Webber. Massa passou num ótimo terceiro lugar. Hamilton foi o quarto. Fechando o top 10, Grosjean, Maldonado, Hulkenberg, Schumacher, Alonso e Raikkonen.
Bruno foi o primeiro dos cortados, em 11º e a 0s2 da zona de corte. Depois dele, Button. Di Resta, Vergne, Pérez, Kobayashi e Rosberg.
“O carro está muito competitivo. Vou pra corrida com boa esperança, tentando manter o carro intacto na primeira curva porque tem muita possibilidade de acidente lá”, disse o brasileiro da Williams à TV Globo.
E veio o Q3. Hamilton até ensaiou uma aproximação mas, nos instantes finais, Vettel cravou 1min35s657, com 0s109 sobre o inglês.
A segunda fila terá Webber e Raikkonen. A terceira, Schumacher e Massa _que andaram se estranhando pela pista hoje. Logo atrás, Hulkenberg e Alonso. Grosjean e Maldonado foram a quinta fila _haja coração, amigo.
Se Vettel e Alonso terminarem nas posições de largada, o Mundial acaba em Austin.
Acho que a decisão fica pro Brasil: o alemão deve vencer, mas o normal é que Alonso ganhe posições na corrida.
De qualquer forma, seria apenas uma questão matemática, uma formalidade. Em Austin, Vettel deve colocar nove dedos na taça.
Já escrevi aqui que o fato de não vermos as expressões dos atletas no calor da competição, por motivos óbvios, é um dos maiores diferenciais do esporte a motor em relação a outras modalidades.
Ok, tem um lado negativo… Mas cria também uma aura de mistério, de impenetrabilidade. Nem pior nem melhor. Diferente, enfim.
Pois hoje fiquei curioso para ver a cara de Alonso quando foi informado, ao fim dos dois treinos, sobre suas diferenças para Vettel.
Na primeira sessão da F-1 em Austin, o alemão da Red Bull foi o mais rápido, abrindo um abismo de 1s418 para Hamilton, o segundo. Alonso ficou em terceiro, a 2s212.
Depois vieram Button, Webber, Massa, Hulkenberg, Kobayashi… Bruno enfrentou problemas com a asa dianteira e ficou só em 22º.
À tarde, com a pista mais aderente, a coisa ficou mais realista. Não que isso tenha sido boa notícia para o espanhol.
Vettel novamente foi o primeiro, com 1min37s718, folga de 0s757 em relação ao segundo colocado: Webber, seu companheiro. A Alonso, coube se conformar (ou não) com o terceiro lugar, a 0s765.
Depois vieram Hamilton, Button, Massa, Rosberg e Bruno _que se recuperou do início ruim.
A pista? É fantástica, embora muita gente tenha reclamado da falta de aderência do asfalto. Deve proporcionar um belo GP.
Não, não acho que o título vai ser resolvido no domingo. Alonso, afinal, parece ser a terceira força.
Mas depois do que Vettel fez hoje, não é preciso esperar o treino oficial para cravar um favoritaço à vitória.
Whiting chamou ontem a imprensa para um bate-papo em Austin.
Uma chance importante de ouvir o homem que comanda os finais de semana de GPs.
(Uma pena que, na mesma hora, existia uma corrida a pé pela pista, e muitos repórteres escolheram privilegiar este evento.)
Enfim…
Algumas mudanças foram anunciadas. Algumas possíveis novidades, sugeridas.
A partir do ano que vem, estará vetado o uso do DRS, a asa traseira móvel, fora da zona delimitada nos treinos livres e na sessão classificatória.
O objetivo é claro: segundo Whiting, muitos pilotos vinham abusando da asa nas saídas de curva, no limite da segurança.
Haverá, ainda, mais rigor nos testes de flexibilidade das asas dianteiras, com pesos aplicados em diferentes áreas da peça.
Whiting fez questão de afastar rumores sobre ilegalidade da Red Bull nesse item, aliás: “A asa não é mais flexível do que a de outros carros”.
A FIA, diz, ainda estuda um sistema de pontuação das infrações dos pilotos. Algo que motoristas no Brasil conhecem bem.
Assim, a cada punição/erro/lambança, os pilotos iriam acumulando pontos. A partir de um limite, seriam suspensos de GPs.
Segundo essa ideia, até atrasos nos briefings com a FIA valeriam “pontos na carteira”. A proposta deve ser melhor discutida com os chefes de equipe em Interlagos.
Por fim, a FIA também deve deixar mais claro, no regulamento, quais são os “motivos de força maior” que podem ser usados pelas equipes para que um piloto não leve o carro de volta aos boxes após o treino classificatório.
Já deu confusão neste ano, Hamilton e Vettel que o digam…
Já falei bastante sobre o circuito, vou parar de elogiar para não dar zica.
Sobre Austin, nada a declarar: morei nos EUA, viajei muito por lá na época da cobertura da Indy, mas nunca pisei na cidade.
Escrevo, então, sobre o GP dos EUA de 2001. Memorável, embora por motivos não esportivos.
Houve quem defendesse o cancelamento da prova. O país, afinal, ainda estava em choque 20 dias após os ataques do 11 de Setembro.
Ecclestone deu seus telefonemas, Tony George assumiu uma postura de “ninguém vai nos derrubar”, e a corrida aconteceu.
Mas o clima estava tenso, estranho. Não apenas pela segurança reforçada, mas também pelo desejo dos fãs de exaltar patriotismo o tempo todo, alguns até com certa agressividade contra forasteiros.
(Houve uma ocasião em que o Flavio Gomes e eu tivemos de nos refugiar num shopping, perseguidos por um cara numa camionete após uma discussão banal de trânsito.)
Enfim, a corrida correu bem, não houve grande sustos. Hakkinen venceu e a F-1 voou de lá, com certo alívio, para o encerramento da temporada em Suzuka.
Fast forward. Vamos à programação do GP dos EUA de 2012, no horário de Brasília.
sexta
13h-14h30: 1º treino livre
17h-18h30: 2º treino livre
sábado
13h-14h: 3º treino livre
16h: treino classificatório
domingo
17h: GP dos EUA, 56 voltas
São 20 curvas (11 para a esquerda, 9 para a direita), sendo que 6 devem ser percorridas a mais de 250 km/h. A média da volta deve ser acima de 200 km/h, com aceleração total por 60% do percurso. Há uma reta de 1 km antes dos boxes e trechos inspirados na Turquia (curva 8), Interlagos (S do Senna), Hockenheim (estádio) e Silverstone (a sequência Maggots-Becketts-Chapel). Há uma subidona logo após a largada, com diferença de 41 m entre os pontos mais alto e mais baixo da pista.
Sim, estou animado com as perspectivas para Austin. Acho que o esporte a motor ganhou um baita circuito.
Este é um dos temas do Pit Stop desta semana, que também fala da disputa pelo título da F-1, de Stock, de motociclismo e dos 18 anos da sacanagem de Schumacher pra cima de Hill.
Lá vai…
São vários os comentários no blog de torcedores preocupados sobre a possibilidade de a Globo não transmitir o GP dos EUA ao vivo, no domingo.
Só mais um pouco de paciência…
A emissora promete uma posição amanhã. Mais informações, aqui.
