Folha de S.Paulo

Um jornal a serviço do Brasil

  • Assine a Folha
  • Atendimento
  • Versão Impressa
Seções
  • Opinião
  • Política
  • Mundo
  • Economia
  • Cotidiano
  • Esporte
  • Cultura
  • F5
  • Classificados
Últimas notícias
Busca
Publicidade

Fábio Seixas

Automobilismo e pitacos sobre tudo o mais

Perfil Fábio Seixas, 38, é jornalista com mestrado em Administração Esportiva

Perfil completo

Quinta, coluna

Por Fábio Seixas
26/07/12 11:24

Está atrás apenas de Alonso, Webber e Vettel, o trio que inicia a segunda metade da temporada na luta pelo título. E só não pontuou em um GP, Xangai, regularidade pior apenas que a do espanhol.
Isso, com um carro mediano. Isso, após dois anos fora da F-1. Isso, apesar da falta de ritmo em classificação _ainda não largou no top 3.
“Não podemos descartar nada”, declarou, questionado sobre as chances de entrar na luta pelo campeonato.
Braço, ele tem. E a Lotus promete reciprocidade, um carro melhor após as “férias”.
É difícil, a diferença técnica é grande. Mas, GP a GP, ele se firma como o segundo melhor piloto da temporada _Alonso está impossível.
Mesmo sem sair nas fotos.

Raikkonen é o personagem da coluna desta semana, em novo formato.

A íntegra está aqui, para assinantes da Folha e do UOL. Na Folha Digital e na Folha de papel, a coluna está na pág. D10.

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Saber ler

Por Fábio Seixas
26/07/12 10:08

Gary Anderson começa muito bem, de forma bastante didática, sua coluna técnica na “Autosport” desta semana.

“O artigo 5.5.3 [do Regulamento Técnico] diz que, quando o pedal do acelerador está 100% pressionado, você precisa ter 100% de torque à sua disposição. No 0%, você precisa ter 0% de torque. Mas não há nada especificando o que deve acontecer entre um ponto e outro”, escreve o engenheiro, ex-Jordan e Stewart.

Pois é. Ninguém percebeu isso. Só a Red Bull, que criou um mapeamento do motor todo especial, de forma a reduzir o torque mesmo com as rotações do motor num nível médio.

Isso, explica, dá ao piloto “uma janela maior de controle do carro” e mais pressão aerodinâmica em saídas de curva.

A FIA percebeu a brecha, ameaçou até punir a Red Bull em Hockenheim, mas daí percebeu que, formalmente, não havia nenhum irregularidade.

Agora, na Hungria, resolveu “esclarecer” a regra, estipular, preto no branco, que precisa haver uma relação direta entre pé no acelerador-torque.

Sinceramente, acho que não vai mudar muita coisa.

Mas é o tipo de historinha que explica porque Newey vale uma fortuna.

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Programe-se

Por Fábio Seixas
25/07/12 16:14

Às vezes é engraçado pensar sobre as lembranças que retemos dos lugares.

Acho que a grande maioria das pessoas que vai à capital húngara lembra do Danúbio, das pontes que ligam Buda e Peste, dos castelos, das belas praças.

Eu lembro dos taxistas.

Em nenhum outro lugar do mundo enfrentei tantos problemas com taxistas como na Hungria.

O auge foi em 2005. Peguei um táxi no circuito para o hotel. Distância curta, menos de 10 km, a maior parte por uma autoestrada.

Assim que o táxi começou a rodar, perguntei pro sujeito se ele não ia ligar o taxímetro. “Fixed price”, ele respondeu, puxando no erre, aquele sotaque carregado. E o tal preço era na faixa dos US$ 80, um roubo.

Eu disse que não concordava, pedi para ele ligar o taxímetro. “Fixed prrrrrice.” Pedi então para ele parar o táxi e me deixar ali mesmo. “Fixed prrrrrice”, lançou de novo, acelerando e pegando a autoestrada. Deve ter imaginado que, ali, seria mais difícil de eu saltar do táxi.

Tinha sido um dia difícil no autódromo, Barrichello saindo da Ferrari, Massa o substituindo, eu não estava com o humor nas alturas. E não aguentei aquele achaque: olhei pra trás, vi que a estrada estava livre, e puxei o freio de mão em plena rodovia.

O carro deu aquele rabeada, o cara conseguiu parar no acostamento e eu desci. “Fixed prrrrrice porra nenhuma”, eu falei, em português mesmo. A discussão voltou pro inglês, quase descambou para a porrada, até que o cara perguntou quanto eu queria pagar. Lancei o valor que eu considerava justo e ele falou pra eu entrar no carro.

Entrei. E daí caiu a ficha que, talvez, aquilo não fosse muito prudente. Ele pegou o celular e começou a fazer várias ligações, falando sempre em húngaro. “É, vai me desovar no Danúbio.”

Após alguns minutos de preocupação, vi a saída para meu hotel. Indiquei-a pro cara, ele pegou o caminho certo, não houve mais problemas.

Enfim, mais uma história que corrobora a célebre frase lançada pelo amigo Pedro Bassan, quando deixamos de cobrir todos os GPs, no fim de 2006: “A F-1 só nos tornou pessoas piores”.

Bom, mas vamos à programação do GP da Hungria, no horário de Brasília:

sexta
5h-6h30: 1º treino livre
9h-10h30: 2º treino livre

sábado
6h-7h: 3º treino livre
9h: treino classificatório 

domingo
9h: GP da Hungria, 70 voltas

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Pit Stop #238

Por Fábio Seixas
24/07/12 12:28

O Pit Stop desta terça fala de Hockenheim, Massa, Alonso, Vettel, MotoGP, Indy, GP2 e por aí vai.

É clicar e assistir…

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

A foto

Por Fábio Seixas
23/07/12 17:11

A imagem do final de semana é dica de um leitor que se identificou apenas como Murilo.

A foto veio sem crédito, mas acho que vale a pena publicar assim mesmo. Se alguém souber a origem, me avise aqui, por favor.


 

Em tempo: a Pirelli, claro, sabe fazer pneus. É errado apontar o dedo para a empresa, que está apenas seguindo orientações da FIA. Mas tenho sérias dúvidas sobre a eficácia do marketing na F-1 com imagens desse tipo rodando o mundo.

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Pílulas do Dia Seguinte

Por Fábio Seixas
23/07/12 10:22

Puniram o Vettel. Levou 20 segundos, caiu de segundo para quinto. Revi algumas vezes a manobra. E recebi, de alguns internautas, a dica abaixo. Em 2003, Schumacher passou Trulli exatamente no mesmo ponto, da mesma forma. Não foi punido. Até onde sei, as duas cenas, ainda que separadas por nove anos, são de um mesmo esporte, a F-1. O que, no mínimo, mostra incoerência e inconsistência da FIA. Mantenho minha opinião: eu não puniria Vettel;


Só mais um toque sobre a polêmica. No fundo, tanto faz pra mim se Vettel foi segundo, quinto ou 18º. O que me interessa no caso é a mensagem que a FIA passa para os pilotos e os efeitos que ela pode ter daqui pra frente. Ao punir o alemão, a entidade diz “comportem-se, sejam robozinhos, não façam graça”. É isso. A FIA quer um esporte sem graça. Todos andando nos trilhos, sem espaço para o arrojo ou a inventividade. F-1 com mimimi, enfim;

Para Domenicali, Alonso não tinha o melhor carro de Hockenheim, o que só aumenta o tamanho de seu feito. “Ele está no seu pico de performance. Está num grande momento e vamos tentar manter este momento pelo máximo de tempo possível. Não temos ainda o melhor carro. Fernando teve que fazer 67 voltas em ritmo de qualifying”;

Massa: “Fernando precisa de mim. Em um campeonato como este, é muito importante ter os dois carros na zona de pontuação”. Aí é que mora o busílis. É essa a maior pressão a que o brasileiro será submetidos nos próximos meses. Eu diria até que é isso que vai definir sua permanência na equipe. Mas Massa terá que melhorar. Muito. Enquanto Alonso tem 154 pontos e lidera o Mundial, o brasileiro soma 23 e é o 14º. Enquanto Alonso acumula seis pódios em dez GPs, Massa não fica entre os três primeiros colocados desde outubro de 2010;

Falando em pressão, a Hungria marca o início da segunda metade do campeonato. E Bruno continua com 18 pontos, só à frente dos pilotos da Toro Rosso e das nanicas. Nada mais que a obrigação, portanto. Para usar um jargão futebolístico, é outro que não conseguiu acumular gordura na primeira fase do Mundial e que vai ter meses de sufoco pela frente;

Para não passar batido: que campeonato vem fazendo o Raikkonen! Não aparece, porque ainda não venceu. Mas pouco a pouco vem subindo na classificação. Em Hockenheim, ganhou mais uma posição na tabela. Superou Hamilton e já é o quarto. Ah, sim: ele estava parado havia dois anos. E pilota uma Lotus;

Na GP2, um bom final de semana para Nasr. Não foi tão bacana para Razia, mas foi ainda pior para seu rival pelo título, Valsecchi. Assim, o baiano segue na liderança da tabela, com 171 pontos, 10 a mais que o italiano;

Na Indy, Castro Neves se colocou definitivamente na luta pelo título. Em Edmonton, conseguiu sua segunda vitória a temporada e subiu para a vice-liderança do campeonato. Tem, agora. 339 pontos, 23 a menos que Hunter-Reay. E importante: está crescendo na hora certa. Faltam quatro etapas para o fim do campeonato;

(Em tempo: se algum piloto da F-1 inventasse de escalar um alambrado após uma vitória não tenho dúvidas de que seria ameaçado de punição por quebra de protocolo, por atrasar o pódio, por prejudicar a transmissão internacional. A FIA quer robozinhos, afinal).

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Alonso, em dia de Vettel x Button

Por Fábio Seixas
22/07/12 10:50

Alonso e Vettel no pódio de Hockenheim (Wolfgang Rattay/Reuters)

 

Alonso foi muito bem, largou na frente, segurou a pressão, venceu pela terceira vez no ano, abriu mais folga na liderança do campeonato.

Mas os nomes da prova, na opinião deste que vos bloga, foram Vettel e Button.

Vettel, pela manobra que fez na penúltima volta, superando Button e conquistando a segunda posição.

Button, pela postura combativa durante as 67 voltas. Saindo em sexto, ultrapassou Maldonado na largada, deixou Hulkenberg e Schumacher para trás, superou Vettel nos boxes e pressionou Alonso no final.

Resultado que pode mudar. A FIA investiga a ultrapassagem de Vettel sobre Button, por ele ter colocado as rodas fora da pista. Pelo rádio, o inglês protestou.

Espero muito que não mude. Não vi nada demais na manobra. Foi arrojada, foi agressiva, nada além disso. Não teve malandragem, não teve risco à segurança do outro. Se a F-1 capitular para esse mimimi, será uma tristeza.

Sobre a prova, sejamos sinceros: Button x Vettel à parte, não foi das mais emocionantes.

Na largada, Alonso não deu chance para Vettel e disparou na frente. O alemãozinho manteve a segunda posição, seguido pelos compatriotas Schumacher e Hulkenberg. 

Para os brasileiros, um início desastroso. Massa e Ricciardo se tocaram, e o brasileiro precisou parar nos boxes para trocar o bico. Bruno deu uma escapada até Frankfurt e também precisou passar pelo pit para reparos.

Com os detritos na pista, outros pilotos tiveram problemas. Grosjean também precisou trocar o bico. E Hamilton teve o pneu traseiro esquerdo furado.

Todos esses aproveitaram a parada para tirar os pneus macios e colocar os médios.

Lá na frente, voo de cruzeiro. Ao final da décima volta, Alonso tinha 1s3 sobre Vettel. Schumacher era o terceiro, seguido por Button, Hulkenberg, Maldonado, Webber, Raikkonen, Pérez e Kobayashi. Massa foi o 19º.Bruno, o 24º.

Na volta seguinte, Button, que havia superado Hulkenberg um pouco antes, ultrapassou Schumacher sem dificuldade.

Na 12ª, Raikkonen abriu os pits entre a turma da ponta. Hulkenberg, Webber e Rosberg pararam logo depois. Maldonado entrou na 14ª. Schumacher, na seguinte.

Na 16ª, com apetite, Schumacher superou Hulkenberg. Raikkonen aproveitou o embalo e também passou.

Líder, Alonso fez seu primeiro pit na 19ª. Button entrou na 20ª. Vettel, na 21ª, enquanto Raikkonen ultrapassava Schumacher na luta pela quarta posição. 

Kobayashi entrou na 22ª volta, fechando a primeira janela de pits.

Na 23ª, Alonso tinha 2s1 sobre Vettel, que mantinha 3s5 para Button. Depois vinham Raikkonen, Schumacher, Hulkenberg, Pérez, Webber, Di Resta e Kobayashi.

Na 26ª, adivinhem? Sim, mais boxes. Desta vez, para Massa, que só havia parado lá no comecinho.

Então, enfim, um pouco de emoção de verdade. Na ponta, Vettel começava a apertar Alonso. A diferença despencou para 0s9 na 28ª volta. Na 29ª, caiu para 0s7. Na 30ª, embutiu.

“Alonso e Vettel estão batalhando”, a McLaren alertou Button, pelo rádio. O inglês aproveitou para também pisar fundo.

Foi quando a turma encontrou Hamilton, retardatário, Pelo rádio, o time pediu para ele não atrapalhar Button.

Hamilton fez mais do que isso. Passou Vettel, causando protestos do alemão que, de quebra, passou a sofrer com um problema no Kers.

Alívio para Alonso, que, na 38ª volta, já tinha de novo 2s sobre o alemão. 

Na 41ª, Button abriu a janela de pits da turma da frente. Alonso e Vettel responderam e entraram na 42ª.

Pior para Vettel, que perdeu a posição para o inglês na saída dos boxes.

“Podemos vencer a corrida”, disse o engenheiro, para Button.

E, àquela altura, parecia que podiam mesmo. Button partiu para cima de Alonso, chegou a reduzir a folga do espanhol para 0s7, mas em nenhum momento conseguiu uma brecha para tentar a ultrapassagem.

Nas últimas voltas, ainda teve que lidar com a pressão de Vettel. Que, na penúltima volta, colocando rodas na grama e tudo, fez a tão polêmica ultrapassagem.

Na linha de chegada, Alonso tinha 3s7 sobre Vettel. Button cruzou a 3s2 do alemão.

Fechando o top 10, Raikkonen, Kobayashi, Pérez, Schumacher, Webber, Hulkenberg e Rosberg. Massa foi o 12º. Bruno, o 17º.

No Mundial de Pilotos, Alonso agora tem 154 pontos, 34 a mais do que Webber. Vettel tem 118. Essa turma começa a se destacar bem do próximo grupo, quw tem Raikkonen com 95 e Hamilton com 92.

Nos Construtores, Red Bull tem 238 pontos, contra 177 da Ferrari, 157 da McLaren e 156 da Lotus.

Alonso agora tem um carro bom. E, quem diria, um campeonato que começou tão equilibrado, chega à sua primeira metade com um franco favorito ao título.

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

O último palpite

Por Fábio Seixas
22/07/12 08:15

A FIA passou a manhã investigando a Red Bull. A suspeita: a equipe teria alterado o mapeamento do motor para mantê-lo acelerado o tempo todo, jogando gases contra a carenagem e, assim, otimizando a pressão aerodinâmica.

Após horas e horas, reuniões e reuniões, os comissários entenderam que não há quebra do regulamento técnico. Posições no grid mantidas, pois.

Sendo assim, acho que termina como começa: Alonso, seguido por Vettel e Schumacher.

E você?

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Alonso x Vettel, 1ª fila emblemática

Por Fábio Seixas
21/07/12 10:16

Em Hockenheim, primeira fila com Alonso x Vettel.

Duelo pela primeira curva, confronto pela vitória, disputa emblemática, que simboliza o que deve ser a segunda metade de campeonato.

Vai ser curioso acompanhar. Até pelo fator psicológico.

Mais curioso ainda se o domingo for tão agitado quanto o sábado.

O dia em Hockenheim, hoje, foi de muito trabalho.

Pela manhã, com pista seca por 55 minutos, Alonso foi o mais rápido: 1min16s014. Hamilton ficou a 0s077, seguido por Pérez, Raikkonen, Webber, Vettel… Massa foi o oitavo. Bruno, o décimo.

Nos cinco minutos finais, choveu, molhando bastante a pista e deixando todo mundo escaldado para o treino oficial.

E não deu outra: no início da sessão classificatória, o que se viu foi os engenheiros olhando pro céu e os pilotos correndo logo pra pista para garantir tempo. A meteorologia indicava chuva a qualquer momento.

No Q1, não choveu. O primeiro tempo ficou com Raikkonen, 1min15s693, a melhor marca do final de semana. Pérez foi o segundo, a 0s033. Depois vieram Rosberg, Alonso, Maldonado, Hamilton, Massa. Bruno passou em 11º.

Os cortados foram os suspeitos de sempre: Vergne, Kovalainen, Petrov, Pic, Glock, De la Rosa e Karthikeyan.

Ninguém mais superaria o tempo do finlandês. Porque, instantes após o final do Q1, a chuva voltou a dar as caras em Hockenheim.

A chuva foi apertando, apertando… Quem fez tempo no começo, fez; quem não fez, dançou.

Massa e Bruno ficaram neste segundo grupo. O ferrarista, em 14º. O piloto da Williams, em 16º.

Ainda dançaram Ricciardo, Pérez, Kobayashi, Grosjean e Rosberg _estes dois, além de Webber, ainda perderão cinco posições no grid por terem trocado câmbio.

O top 10, Hamilton, Schumacher, Vettel, Alonso, Button, Maldonado, Webber, Hulkenberg, Di Resta e Raikkonen. A marca do inglês dá uma boa dimensão do aguaceiro por lá: 1min37s365.

“Difícil de dizer o que aconteceu. Talvez tenha sido pressão do pneu… A diferença é muito grande entre eu e o Pastor”, disse Bruno, à Globo.

“A pista vinha piorando a cada volta, mas errei na primeira, e perdi totalmente o tempo ali. Foi uma pena, porque o carro estava bom, competitivo. Chuva, se você não fizer tudo perfeito, na hora certa, acontece isso”, afirmou Massa.

(As estatísticas dos dois, no confronto com seus companheiros em grids, não estão lá muito bonitas. Na Ferrari, 10 a 0 para Alonso. Na Williams, 8 a 2 para Maldonado. Que coisa…)

O Q3 já foi com chuva o tempo todo. A ponto de Schumacher, pelo rádio, pedir à equipe para avisar a FIA de que a coisa estava complicada.

Faltando poucos segundos para o cronômetro zerar, Vettel tinha 1min42s342. Mas Alonso e Webber o superaram. O tempo do espanhol, 1min40s621.

Na última tentativa, o alemão até conseguiu melhorar, mas suficiente apenas para bater o companheiro.

A primeira fila, portanto, terá Alonso e Vettel. Na segunda, Schumacher e Hulkenberg. Depois, Maldonado e Button. Na quarta fila, Hamilton e Webber _punido, lembram? Di Resta e Raikkonen fecham o top 10.

É a 22ª pole do Alonso. Ele deixa Hamilton pra trás e se torna o terceiro piloto da atualidade em poles, atrás de Schumacher (68) e Vettel (33).

Para amanhã, a previsão é de tempo seco, o que deixa tudo bem imprevisível. Só o que dá para garantir é uma disputa acirrada Alonso x Vettel na primeira curva. Quem a contornar primeiro torna-se franco favorito.

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor

Hockenheim, 1º e 2º treinos livres

Por Fábio Seixas
20/07/12 11:08

Button, no primeiro treino livre (Patrick Stollarz/AFP)


 

Quando acabou o primeiro treino do dia em Hockenheim, o desejo da F-1 era tirar melhor proveito do segundo. Não deu.

Porque, pela manhã, a sessão começou com asfalto seco e foi atrapalhada depois pela chuva. Mas, à tarde, foi ainda pior. O que se viu foi um temporal no começo e pista molhada o tempo todo. Pela TV, só dava piloto bocejando ou de braços cruzados nos boxes.

O melhor tempo da sexta-feira acabou ficando mesmo com Button, cravado na primeira meia hora de atividade no circuito alemão: 1min16s595. Hamilton ficou em segundo, a 0s498.

Alonso foi o terceiro, seguido por Schumacher, Pérez, Hulkenberg, Rosberg, Massa, Maldonado e Grosjean.

Bottas treinou na vaga de Bruno e foi o 13º. As Red Bulls ficaram em 12º, com Vettel, e 20º, com Webber.

À tarde, Maldonado fez o melhor tempo no único instante em que um trilho começava a se insinuar. Foi esperto, o venezuelano.

A sessão foi finalizada antes do limite do tempo quando Schumacher acertou o muro, a 3 minutos do final, destruindo bem sua Mercedes. 

Com a bandeira vermelha, não havia porque reiniciar a bagaça.

A marca de Maldonado, 1min27s476. Rosberg ficou a 0s088. Vettel foi o terceiro, seguido por Pérez, Grosjean, Hulkenberg, Ricciardo, Button, Webber e Raikkonen.

Massa e Bruno chegaram a liderar, mas terminaram em 12º e 16º, respectivamente.

Duas frustrações.

A primeira, por não termos um cenário mais claro do que vai acontecer no final de semana. Ainda não dá pra dar nenhum palpite, até porque a previsão é chuva para amanhã, mas de tempo seco para o domingo.

A segunda, por não poder acompanhar o efeito prático das novidades apresentadas pelas equipes. A Ferrari levou uma nova asa dianteira para a Alemanha. A McLaren, novos defletores, elogiados por Whitmarsh. A Lotus teria um sistema duplo de DRS.

O jeito é esperar amanhã. Ou domingo.

Mais opções
  • Google+
  • Facebook
  • Copiar url
  • Imprimir
  • RSS
  • Maior | Menor
Posts anteriores
Posts seguintes
Publicidade
Publicidade
  • RSSAssinar o Feed do blog
  • Emailfseixasf1@gmail.com
  • Twitter@fabio_seixas

Buscar

Busca

Seções

  • A foto
  • Colunas na Folha
  • F1 sem mimimi
  • Geral
  • O país da F-1
  • Pit Stop em vídeo
  • Recent posts Fábio Seixas
  1. 1

    Linha de chegada

  2. 2

    Programe-se

  3. 3

    Spa-2000

  4. 4

    Spa-1960

  5. 5

    Por um detalhe

SEE PREVIOUS POSTS

Arquivo

  • ARQUIVO DE 03/09/2006 a 11/02/2012

Sites relacionados

  • Folha.com
  • UOL
  • Tazio
  • Esportividade
  • Capelli
  • Victor Martins
  • Flavio Gomes
  • Pandini
  • Saloma
  • Comparsas
  • Voando Baixo
  • A Mil por Hora
  • Garagem do Bellote
  • Poeira na Veia
  • Pilotoons
  • Luciano Monteiro
  • Manual do Homem Moderno
  • O Blog da Rodada
  • Alessandra Alves
  • Italia Racing
  • Autosport
  • Guardian
  • Marca
  • As
  • ScarbsF1
  • GP Guide
  • BBC
  • Regulamento Técnico da F-1
  • Regulamento Esportivo da F-1

Tags

alonso austin bahrein barcelona barrichello bruno budapeste button classificação colunas ferrari foto grosjean hamilton indy interlagos maldonado massa mclaren melbourne mercedes montreal motogp mônaco palpite pit stop programação pérez pílulas raikkonen razia red bull relato rosberg schumacher senna sepang silverstone spa testes treinos vettel vídeo webber xangai
Publicidade
Publicidade
Publicidade
  • Folha de S.Paulo
    • Folha de S.Paulo
    • Opinião
    • Assine a Folha
    • Atendimento
    • Versão Impressa
    • Política
    • Mundo
    • Economia
    • Painel do Leitor
    • Cotidiano
    • Esporte
    • Ciência
    • Saúde
    • Cultura
    • Tec
    • F5
    • + Seções
    • Especiais
    • TV Folha
    • Classificados
    • Redes Sociais
Acesso o aplicativo para tablets e smartphones

Copyright Folha de S.Paulo. Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do conteúdo desta página em qualquer meio de comunicação, eletrônico ou impresso, sem autorização escrita da Folhapress (pesquisa@folhapress.com.br).