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Fábio Seixas

Automobilismo e pitacos sobre tudo o mais

Perfil Fábio Seixas, 38, é jornalista com mestrado em Administração Esportiva

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Picadinho

Por Fábio Seixas
25/07/13 12:04

O dia é de várias pequenas notícias em Budapeste.

A mais surreal de todas é a ideia da FIA de estipular um tempo mínimo para pit stops. É uma reação ao incidente com o pneu do Webber, em Nurburgring. Surreal porque vai contra a essência do esporte, que é corrida contra o relógio. Parece-me bem mais coerente restringir o número de pessoas no pit lane e aumentar a segurança delas. A boa nova é que a sugestão não deve ser aprovada pelos chefes de equipe.

Hulkenberg também causou no paddock, ao rir dos rumores de que deixaria a Sauber após este GP. O boato ganhou força depois que russos associaram-se à equipe e anunciaram que Sergey Sirotkin, 17, correrá no ano que vem. Entendo a risada do alemão como algo pontual. Agora ele não sai. Mas em 2014, sei não…

Hamilton terminou de novo com a pussycat doll. E antes que acusem o blogueiro de fazer fofoca, os motivos da separação não me interessam. Mas isso vira notícia no momento em que interfere no seu desempenho na pista, no esporte. E quem fala que interfere é ele, não eu. Vejam o que o inglês disse em entrevista à Sky Sports: “Eu sou muito emotivo e isso me traz problemas com frequência. Há pessoas que conseguem controlar as emoções. Meu preparador físico, por exemplo, é finlandês e nunca demonstra nenhuma emoção. Eu sou diferente. Estou tentando o máximo ficar bem, mas estou passando por um momento realmente difícil, após a perda de alguém muito, muito especial para minha vida. Meu mundo virou de cabeça para baixo”. Rosberg agradece.

Mas a mais importante vem da Red Bull. Em entrevista à agência AFP, Mateschitz afirmou que o substituto de Webber será anunciado em breve, depois do GP da Hungria. Ricciardo parece na pole, após Raikkonen ter declarado que sua decisão sobre 2014 vai parecer “estúpida” para muita gente.

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Engenhoca interessante

Por Fábio Seixas
24/07/13 13:47

Está na última edição da “Auto, Motor und Sport” e faz todo o sentido.

A Mercedes instalou câmeras termais infravermelhas na asa dianteira de seus carros, direcionadas para os pneus.


 
Os equipamentos transmitem imagens em tempo real para os boxes, informando os engenheiros sobre a real condição dos compostos, alertando especialmente sobre superaquecimento.

Em tempos de pneus que esfarelam e explodem, e às vésperas de um GP que deve ser disputado com mais de 40ºC no asfalto, é uma engenhoca das mais úteis.

Daqui a pouco todo mundo copia…

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Programe-se

Por Fábio Seixas
24/07/13 10:40

No ano passado, por ocasião do GP da Hungria, contei a tensa história que vivi com um taxista por lá, em 2005.

Mas houve outros momentos complicados em Budapeste, cidade que enfrenta um problema que conhecemos bem: a corrupção policial.

Final de semana de F-1 é uma festa para os rendörseg, os policiais húngaros. Os caras chegam ao ponto de retirar as placas de contramão das vias, para induzir os turistas ao erro. E quando você entra numa rua no sentido errado, pode esperar: vai encontrar uma viatura de faróis apagados, na sombra, logo à frente.

Foi o que aconteceu comigo e com o Flavio Gomes certa vez. Acho que foi em 1999 ou 2000, algo assim. Saindo do jantar com a turma, pegamos o carro e entramos numa rua. Pronto. Lá estavam os rendörseg nos esperando. Um cara veio e pediu nossos passaportes. Entregamos. Daí veio o golpe: “Passem lá na delegacia na semana que vem para pegar”.

Obviamente, um achaque.

“Não podemos ficar sem o passaporte, nosso voo de volta é depois de amanhã, etc e tal”.

“Vocês podem pagar a multa agora. Sigam-me”.

Daí o cara entrou na viatura com seus colegas. Entraram por algumas ruas e pararam exatamente atrás do Parlamento. Simbólico.

Lá, veio a “multa”: 100 euros para cada um. Detalhe: apesar de estar no banco do carona, eu tinha que pagar também. Pagamento feito, passaportes liberados, seguimos para o hotel tomando todo o cuidado do mundo para não entrar em outra roubada parecida.

Aconteceu com a gente e com a imensa maioria dos colegas na sala de imprensa. Um ponto manjado de achaque é a via que dá acesso ao autódromo, batizada de Bernie Avenue. Outro cenário simbólico.

A solução passou a ser circular sem passaporte. O rendörseg ficava com cara de bunda e, sem ter o que negociar, nos liberava.

Enfim, uma pena, uma mancha num país tão bonito e simpático. (E disso entendemos bem.)

Vamos ao que interessa. A programação do GP da Hungria, no horário de Brasília e com expectativa de temperaturas na casa dos 40°C.

sexta
5h-6h30: 1º treino livre
9h-10h30: 2º treino livre

sábado
6h-7h: 3º treino livre
9h: treino classificatório

domingo
9h: GP da Hungria, 70 voltas

A corrida será transmitida ao vivo pelo Sportv.

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Pit Stop #285

Por Fábio Seixas
23/07/13 10:55

Duas corridas após pneus explodirem sem mais nem menos, a F-1 vai disputar uma prova com previsão de 40ºC.

Preciso explicar a preocupação?

Este é um dos temas do Pit Stop desta semana, que traz uma cena memorável no quadro “Naftalina”.

Lá vai…

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Para ver, rever, rever, rever...

Por Fábio Seixas
22/07/13 09:35

O esporte a motor viveu ontem um dia para ser lembrado. Um marco, um divisor de águas, uma passagem de bastão.

Marc Márquez, 20, espanhol, estreante na MotoGP e líder do campeonato, fez ISSO com Valentino Rossi, 34, italiano, heptacampeão da principal categoria das motos…


Sim, na Corkscrew (ou Saca-rolhas, como queiram, em Laguna Seca). Um local por si só mítico. E onde, em 2008, Rossi fez coisa parecida com Casey Stoner.

“Achei que fosse impossível repetir”, diz o espanhol, na entrevista à BBC.

Tão bacana como a manobra foi o abraço de Rossi no garoto, ao fim da prova, como que reconhecendo que sua hora está chegando. E que o cetro está em ótimas mãos…

Vem aí a “era Márquez” nas motos, pode apostar.

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Mito

Por Fábio Seixas
21/07/13 19:33

Kobayashi foi convidado pela Ferrari para fazer uma exibição em Moscou, hoje.

Aconteceu isso…


(E tem gente que ainda não entende quando o chamamos de mito.)

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Silverstone, dia 3

Por Fábio Seixas
19/07/13 15:48

Vettel na pista, Mercedes vetada. Desnecessário dizer quem fez o melhor tempo nesta sexta-feira, no encerramento das baterias de testes em Silverstone.

O alemão cravou 1min32s984, trabalhando exclusivamente com pneus. Os carros não podiam ser mexidos, ajustados, modificados com pilotos “veteranos” ao volante. Foi essa a condição imposta pela FIA para permitir que participantes do Mundial estivessem nos testes.

Sutil foi o segundo, seguido por Nicolas Prost e Sainz Jr, em outro belo trabalho.

Rigon foi o quinto, e Massa ficou em sexto. E antes que venham críticas, sim, eu também me espantei quando vi a tabela de tempos. Mas fui checar: a pista melhorou muito da manhã _quando o brasileiro andou_ para a tarde _quando o italiano assumiu a Ferrari.

Susie Wolff deu 89 voltas com a Williams, Bianchi bateu a Marussia e foi só.

O que ficou desses testes? Muito pouco além de dar aos novatos a primeira experiência num F-1. A Sauber apareceu com novidades aerodinâmicas perto das rodas traseiras, Ricciardo tornou-se oficialmente o “plano b” da Red Bull, Sainz Jr mostrou serviço, bom pra ele.

Aos tempos:

1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min32s984 (79 voltas)
2º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 0s348 (99)
3º. Nicolas Prost (FRA/Lotus), a 0s362 (83)
4º. Carlos Sainz Jr (ESP/Red Bull), a 0s652 (35)
5º. Davide Rigon (ITA/Ferrari), a 0s698 (19)
6º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s730 (69)
7º. Jean-Éric Vergne (FRA/Toro Rosso), a 0s753 (42)
8º. Gary Paffett (ING/McLaren), a 1s400 (77)
9º. Susie Wolff (ING/Williams), a 2s199 (89)
10º. Giedo van der Garde (HOL/Caterham), a 2s261 (85)
11º. Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso), a 2s387 (22)
12º. Charles Pic (FRA/Caterham), a 2s682 (60)
13º. Kimiya Sato (JAP/Sauber), a 2s748 (67)
14º. Rodolfo Gonzalez (VEN/Marussia), a 3s445 (24)
15º. James Calado (ING/Force India), a 3s557 (5)
16º. Jules Bianchi (FRA/Marussia), a 3s850 (39)

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Resta um

Por Folha
19/07/13 03:01

O que você vai fazer no final de semana de 28 e 29 de setembro?

Provavelmente não sabe. Está longe ainda, normal, sem crise.

O motivo da pergunta é um convite para esses dois dias, que repousa na minha mesa há algumas semanas. Recebi-o ao comprar um modesto chaveiro na loja da Renault na Champs-Élysées, numa passagem-relâmpago por Paris. Guardei-o por curiosidade.

Convida para o circuito de Paul Ricard, com acesso à arquibancada e ao paddock.

Haverá corridas de F-Renault 3.5, de F-Renault 2.0, de Méganes e de Clios. Haverá demonstrações com o carro da Red Bull, espetáculo de acrobacias aéreas e dois shows com pilotos fazendo manobras na pista. Haverá espaço para as crianças brincarem acompanhadas de monitores, cinema com desenhos animados, exposição de carros antigos, aulas de educação no trânsito.

Se você gosta de carros, mora na França e recebe um ingresso desses, no mínimo pensa a respeito. Nada mal para uma escapada da cidade num final de semana distante. Dá para planejar, colocar pilha na criançada, chamar os amigos…

Foi automático lembrar do convite à medida que as equipes de F-1 anunciavam as escalações para os testes de novatos. A bateria de treinos termina hoje, em Silverstone.

São 19 garotos, a grande maioria vinda da GP2 e da GP3. Tem cipriota, russo, japonês, italiano, dinamarquês, português. Tem francês, claro. Tem dois venezuelanos, dois espanhóis e um monte de ingleses.

E não há, entre os jovens, nenhum brasileiro.

As duas coisas estão ligadas. Causa e efeito.

Esta coluna já tratou do resgate do automobilismo francês. O mérito é da federação, que promove seletivas e tira dinheiro do cofre para patrocinar seus jovens destaques mundo afora. Em 2010, não havia nenhum piloto francês na F-1.

Hoje são quatro: Bianchi, Pic, Vergne e Grosjean. Há ainda forte apoio das montadoras. E circuitos bons aos montes: Paul Ricard, Magny-Cours, Nogaro, Le Mans, Dijon-Prenois… Eventos como o do convite que recebi são rotineiros.

No Brasil, as condições para o surgimento e desenvolvimento de pilotos foram caindo, uma a uma. As montadoras há tempos esqueceram os campeonatos de base como ferramenta de marketing.

Os autódromos via de regra são mal conservados e alvo da especulação imobiliária: depois de Jacarepaguá, o próximo a desaparecer será o de Curitiba. A confederação é de passividade irritante: não há como fazê-la entender que seu papel vai além da emissão de carteirinhas.

O resultado está aí. Dos 53 pilotos disputando as duas categorias imediatamente abaixo da F-1, só há um brasileiro, Felipe Nasr. Que não foi sondado por nenhuma equipe para Silverstone.

C’est fini.

(Coluna publicada nesta sexta-feira na Folha de S.Paulo)

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Silverstone, dia 2

Por Fábio Seixas
18/07/13 14:47

Foi divertido o segundo dia do playground da F-1 em Silverstone.

Ricciardo fez o melhor tempo com o carro da Toro Rosso, apesar de ter completado 59 voltas com o Red Bull.

O australiano está sendo claramente testado para a vaga do compatriota Webber. E teve um começo atrapalhado: escapou na Luffield logo na sétima volta e precisou retornar aos boxes para reparos no carro.

Sainz Jr. fez o segundo tempo, a 0s044. Muito bom.

O que só reforça algo que sempre digo: categorias de base são importantíssimas na formação de pilotos, claro, mas raramente são parâmetro para avaliar as chances de sucesso de um piloto na F-1. O espanhol é um porra louca completo na GP3, mas certamente já atrai olhares diferentes após sua primeira experiência num carro da categoria máxima.

Valsecchi, com o quarto tempo, também tem história para contar. Seu rádio entrou em pane, e talvez inebriado com sua segunda experiência num F-1, ele não notou as placas da Lotus no pitwall chamando-o de volta aos boxes.

Foram diversas tentativas, por volta e voltas, até que colocaram um quase-outdoor na mureta com a inscrição “IN” em letras garrafais. Só aí ele notou a agonia da equipe.

Aos tempos:

1º. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso), 1min32s972 (48 voltas)
2º. Carlos Sainz Jr (ESP/Toro Rosso), a 0s044 (39)
3º. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull), a 0s215 (59)
4º. Davide Valsecchi (ITA/Lotus), a 0s582 (91)
5º. Oliver Turvey (ING/McLaren), a 0s892 (97)
6º. James Calado (ING/Force India), a 0s985 (47)
7º. Antonio Felix da Costa (POR/Red Bull), 0s986 (19)
8º. Davide Rigon (ITA/Ferrari), a 1s081 (97)
9º. Pastor Maldonado (VEN/Williams), a 1s144 (71)
10º. Nico Hulkenberg (ALE/Sauber), a 1s252 (52)
11º. Daniel Juncadella (ESP/Williams), a 1s659 (33)
12º. Robin Frijns (HOL/Sauber), a 1s759 (17)
13º. Will Stevens (ING/Caterham), a 3s110 (98)
14º. Paul di Resta (ESC/Force India), a 3s384 (41)
15º. Rodolfo Gonzalez (VEN/Marussia), a 4s977 (92)

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Silverstone, dia 1

Por Fábio Seixas
17/07/13 16:47

É, estamos ficando velhos.

Kevin Magnussen, filho de Jan Magnussen _que sempre teve cara de garoto_, foi o mais veloz no primeiro dia de testes para novatos, hoje, em Silverstone.

O rapaz de 20 anos, que corre na F-Renault 3.5, marcou 1min33s602 quando faltavam 20 minutos para o fim da sessão. Não foi superado por ninguém.

Pela manhã, o destaque havia sido Calado, atual quinto colocado na GP2. Ele foi substituído à tarde por Di Resta, o primeiro dos titulares a ir à pista nesta quarta. Apenas outro treinou: Chilton.

Amanhã tem mais.

Aos tempos:

1º.  Kevin Magnussen (DIN/McLaren), 1min33s602 (100 voltas)
2º.  Paul di Resta (ESC/Force India), a 0s172 (58)
3º.  Antonio Felix da Costa (POR/Red Bull), a 0s219 (82)
4º.  James Calado (ING/Force India) a 0s384 (27)
5º.  Daniel Juncadella (ESP/Williams), a 0s496 (55)
6º.  Johnny Cecotto (VEN/Toro Rosso), a 0s591 (75)
7º.  Robin Frijns (HOL/Sauber), a 0s634 (72)
8º.  Nicolas Prost (FRA/Lotus), a 1s208 (72)
9º.  Davide Rigon (ITA/Ferrari), a 1s272 (76)
10º.  Alexander Rossi (EUA/Caterham), a 2s049 (69)
11º.  Tio Ellinas (CHP/Marussia), a 3s074 (36)
12º.  Max Chilton (ING/Marussia, a 4s745s (27)

(Sim… Chipre e Venezuela tinham jovens pilotos na pista. O Brasil, não.)

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