O que só reforça aquilo que venho dizendo há algumas semanas: esqueçam a McLaren até 2015.

Lá vai…

No Naftalina, uma homenagem aos 20 anos (já!) do fim da parceria McLaren-Honda.

Lá vai…

As primeiras peças do dominó caíram, os comunicados saíram, as repercussões começaram, muita gente já está com a cabeça em 2013.

Vamos por partes…

1) Hamilton na Mercedes

A Mercedes anunciou que o contrato de Hamilton é por três anos. Até o fim de 2015, portanto. Seu companheiro de equipe será Rosberg.

“Chegou o momento de um novo desafio, e estou empolgado em começar este novo capítulo na Mercedes”, diz o inglês, na nota.

A equipe, como de praxe, também celebra. “A chegada de um piloto do calibre de Lewis reitera o prestígio da Mercedes na F-1. Estou orgulhoso”, completa Brawn.

Aplausos para Hamilton. Mudar não é fácil. Mudar para uma equipe tecnicamente inferior, ainda que para ganhar mais, é complicado. Ao tomar a decisão, ele mostra que confia no taco, na sua capacidade de desenvolver um time.

A história mostra que isso é tarefa para os grandes. E Hamilton não tem medo de tentar entrar para essa turma.

2) Pérez na McLaren

O comunicado da McLaren não traz a duração do contrato, fala apenas que é “plurianual”.

“Ele matou vários gigantes neste ano, conseguiu três pódios e fez a melhor volta em Mônaco. Isso mostrou que Sérgio não deve nada em termos de performance e comprometimento. Com ele, ao lado de Jenson, teremos uma enorme base de talento”, afirmou Whitmarsh, que deixou escapar que o mexicano chega com status de segundo piloto _embora, na McLaren, esse conceito seja mais “liberal”.

“Sergio ainda está desenvolvendo suas habilidades. Estamos convencidos que ele não é apenas talentoso e rápido, mas também alguém disposto a aprender.”

Pérez, por sua vez, falou em orgulho, etc e tal. E citou seu ídolo: “Cresci ouvindo as histórias sobre os títulos de Senna na McLaren”.

Ótima aposta da equipe. E um degrau que Pérez alcança por méritos próprios.

3) Schumacher

Segundo a “Autosport”, foi a indecisão de Schumacher sobre o futuro, em meados do ano, que levou a Mercedes a procurar Hamilton.

Se o alemão tivesse assinado a renovação, este post não existiria. Mas ele hesitou, e o time tinha que resolver o futuro.

No comunicado, o alemão se despede do time, mas não da carreira. “As coisas não aconteceram como planejamos no campo esportivo”, disse.

Eu acho que ele para, escrevi isto na coluna de hoje na Folha. Deve arrumar um cargo na Mercedes, ao lado do amigo e tutor Brawn.

Mas talvez ele queira continuar, até para se tornar o recordista de GPs da F-1. Há duas vagas interessantes ainda sem dono para 2013. Em duas equipes que Schumacher conhece bem: Sauber e Ferrari.

4) Consequências

A ver se Hamilton continuará focado na luta pelo Mundial ou se vai relaxar. De qualquer forma, depois do abandono em Cingapura, a coisa já estava bem difícil pro lado dele.

De certo, a pressão toda agora se volta para Massa. Do jeito que as coisas se mexeram, ele é a próxima peça do dominó.

Com as vagas na Mercedes e na McLaren fechadas, a única opção competitiva que resta é ficar na Ferrari.

Uma sensação estranha, um beco sem saída. Porque, por lá, continuará escudeiro de Alonso. Fora, a melhor alternativa seria a Sauber, onde ele estava em 2005, um retrocesso na carreira. E mais: conviverá, por todo 2013, com os rumores que colocam Vettel em Maranello em 2014.

E Bruno? Se fosse ele, eu já estaria ligando para Sauber…

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O terceiro é esse…

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Para quem perdeu o primeiro, é só clicar aqui.

No cálculo, explica, está incluído tudo: valores da marca, dos ativos, dos patrocínios, dos contratos com fornecedores de material e com atletas, das vendas de produtos, das ações em Bolsa (quando é o caso) e por aí vai…

A liderança cabe ao Manchester United, que vale US$ 2,23 bilhões, segundo a revista. Depois vem o Real Madrid: US$ 1,88 bilhão.

Fechando o top 5, três times americanos: New York Yankees e Dallas Cowboys (US$ 1,85 bilhão) e Washington Redskins (US$ 1,56 bi).

A Ferrari é a 15ª na lista e primeira entre as equipes de F-1: US$ 1,1 bilhão. É claro que, nesse cálculo, está apenas a Scuderia, não a montadora. O valor subiu 3% em relação ao ano passado, explica a publicação, por conta das renovações com o Santanter e com a Philip Morris.

A McLaren aparece em 40º, valendo US$ 800 milhões, 2% a menos que em 2011 devido à renegociação do patrocínio com a Vodafone.

No vídeo abaixo, Kurt Badenhausen, especialista em mercado do esporte na “Forbes”, explica um pouco do trabalho. Juntos, esses 50 times valem US$ 53 bilhões.

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Ah, sim, claro: nenhum time do amadorístico esporte brasileiro passa perto da lista.

Os personagens são dublados pelos próprios pilotos, a qualidade técnica é de primeira linha, o humor é refinado.

O primeiro episódio foi lançado na semana passada, antes do GP da Inglaterra. Espero que dure, para além da temporada. É este aqui…

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Obrigado ao José Bonifácio, de BH, que deu a dica.

Alonso e Hamilton, em Valencia (Valdrin Xhemaj/Efe)

A “Autosport” desta semana investiga um dos grandes mistérios da temporada: os desastrosos pit stops da McLaren.

A tese da revista é que a chegada de Sam Michael ao posto de diretor esportivo provocou uma total revisão dos procedimentos nos boxes.

Em suma, os pits da equipe agora acontecem no fio da navalha.

Quando tudo funciona, é um show. Mas qualquer micro-escorregada acaba detonando um vexame.

Valencia corrobora a tese.

No seu primeiro pit, Hamilton perdeu apenas 2s6 parado para trocar pneus. Já no segundo, o inglês perdeu 14s2 porque, mais uma vez, os mecânicos se embananaram com uma roda.

Por fim, a “Autosport” pegou os tempos de todos os pits stops “normais” da temporada (excluídas paradas para trocas de bicos e reparos mais complicados) e montou um ranking de velocidade nos boxes.

A lista:

1º. Ferrari
2º. Mercedes
3º. Red Bull
4º. Force India
5º. Lotus
6º. Toro Rosso
7º. Williams
8º. McLaren
9º. Sauber
10º. Caterham
11º. Marussia
12º. Hispania

Pitaco meu: faz todo o sentido. Em 2011, a Ferrari passou por mudança semelhante. Cansou de errar em pits, sofreu para aprender, mas uma hora a coisa engrenou.

Mas nesta, de GP em GP, Hamilton pode acabar ficando pra trás neste Mundial…

Button: “É meu período mais improdutivo desde aquele época da Honda.”

É… De candidata a rival da Red Bull no começo do ano, a McLaren caiu de produção.

Saiu da Austrália com as lideranças nos dois Mundiais.

Depois de Mônaco, Hamilton é o quarto e Button, o sétimo. Nos Construtores, a equipe é segunda colocada, mas marcou apenas 20 pontos nos três últimos GPs e já começa a ser ameaçada pela Ferrari.

O mais desesperador para os ingleses: eles não fazem ideia do que está acontecendo. Já a Ferrari, mais no braço, na raça e no embalo, vem crescendo.

Uma reviravolta ainda na primeira metade do campeonato? É o que está pintando…

(Se é que já não pintou.)

Hamilton, em Sepang (Tim Chong/Reuters)

O campeão de 2008 foi o mais veloz nas duas sessões de treinos livres, com boas folgas para a concorrência.

No primeiro treino, fez 1min38s021, 0s514 sobre Vettel, o segundo colocado. Depois vieram Rosberg, Schumacher, Grosjean, Webber, Raikkonen…

Massa foi o 13º, duas posições à frente de Alonso. Bruno não testou, substituído pelo finlandês Bottas, piloto de testes da Williams _isso está no contrato de ambos.

Na tarde malaia, alta madrugada no Brasil, Hamilton marcou 1min38s172, 0s361 à frente de Schumacher, da Mercedes, segundo colocado.

Button, com a outra McLaren, foi o terceiro, a apenas 0s002 do alemão. Ou seja, por pouco, muito pouco, a equipe não cravou uma dobradinha. Rosberg foi o quarto.

Notaram algo? Quatro motores Mercedes nas quatro primeiras posições. É… Nas longas retas de Sepang, os propulsores alemães estão falando alto. Gritando.

Massa foi o 16º _Alonso, o 6º. Bruno ficou em 17º _seis posições atrás de Maldonado.

Com chassi novo, Massa admitiu que a equipe se atrapalhou no acerto à tarde. Mas mostrou-se esperançoso. “Temos bastante a melhorar.”

Lá na frente, Red Bull e Mercedes já admitem que o favoritimo para a definição do grid é todo da McLaren. Nos “long runs”, porém, a diferença é menor.

Tem mais um ótimo final de semana de F-1 pintando por aí…