Empresário do finlandês, Robertson disse que está conversando com muita gente, o que inclui a turma de Maranello.

Colega muito bem informado, Peter Windsor tuitou que a relação entre Montezemolo e Alonso não melhorou nas últimas semanas e que a ideia é formar uma dupla Raikkonen-Vettel em 2015.

Sempre houve dois entraves para imaginar Raikkonen novamente de vermelho.

O primeiro, a também conturbada relação dele com o presidente da escuderia.

Mas nada como o tempo para cicatrizar feridas. E lá se vão quatro anos.

“A necessidade obrigou, você a me procurar”, cantava Bezerra da Silva, num clássico.

“Você era orgulhosa, mas a necessidade acabou com a sua prosa…” Apropriado para a ocasião.

Por este aspecto, já não acho tão impossível assim.

O segundo, o contrato de Alonso. É normal supor que o espanhol tenha uma cláusula que lhe dê poder de vetar o companheiro. Muita gente, inclusive eu, se apegou a esta crença.

Mas será que tem? Não esqueçamos de que ele estava em baixa quando assinou o contrato, decepcionado após a passagem pela McLaren e seu segundo período na Renault.

Este é o xis da questão.

Disso depende a formação da Ferrari para 2014.

Muitos, de gente perguntando quem eu indicaria para a vaga de Domenicalli.

É uma pergunta difícil. Porque é uma vaga difícil.

Eu sempre achei que um dia Briatore pintaria por lá. Mas eram outros tempos, antes da sem-vergonhice de Cingapura.

(Ok, alguém pode argumentar que um dos envolvidos hoje é o principal piloto da escuderia. Mas é diferente. Briatore foi expulso do paddock, e isso é bastante sério.)

Gosto de Horner. É um cara de corrida, ex-piloto, que criou sua própria equipe nas categorias de base e que chegou pronto e preparado à direção da Red Bull. Um achado, um golaço de Materschitz. Mas ele não largaria o sucesso e a grana dos energéticos por uma aventura em Maranello.

Enfim, é uma pergunta que muita gente faz. E muita gente cogita Brawn para a função.

Tanto que o inglês falou sobre isso à “Gazzetta dello Sport” desta segunda-feira.

“Eu nunca discuti a possibilidade de retornar à Ferrari. Vivi momentos maravilhosos em Maranello e amo a Itália. Mas estou feliz na Mercedes, temos feito um bom trabalho e preciso esclarecer que a chegada de Paddy Lowe não vai mudar minha situação. Um dos segredos do sucesso no automobilismo é a estabilidade”, disse.

Ex-diretor técnico da McLaren, Lowe foi contratado como diretor executivo da Mercedes, o que pode ser visto como uma puxada no tapete de Brawn.

Ele nega. Só o tempo dirá, sabe-se lá…

Mas vejo sentido nas especulações. Que Brawn é um excelente nome para Maranello, isso é.

O ponto de partida é a chegada a Maranello de James Allison, diretor técnico da Lotus até maio e grande responsável pela boa forma da equipe inglesa.

Na Ferrari, Allison será responsável pelo desenvolvimento do chassi. O que, dentro da estrutura da equipe, significa uma revolução.

Desde o desmoronamento do seu “Dream Team”, no fim de 2006, a Ferrari busca um caminho, uma escola a seguir. E decidiu, naquela ocasião, que a McLaren era o modelo de excelência a ser copiado.

Não por coincidência, contratou muita gente de Woking nos últimos anos: Nicholas Tombazis e Pat Fry, principalmente, e que levaram com eles muitos técnicos de segundo escalão, como Rupad Darekar e David Sanchez, especialistas em aerodinâmica.

A chegada de Allison muda isso. É quase uma admissão de erro. E é uma clara correção de rota após a falta de títulos.

(O de Raikkonen em 2007 ainda foi herança da turma de Todt, Brawn e cia.)

Domenicali continuará como todo-poderoso chefe da equipe _o que acho um erro.

Fry e Allison responderão diretamente a ele, respectivamente como “diretor de chassi” e “diretor de engenharia”.

Na prática, Fry perdeu espaço e prestígio. Não terá espaço no desenvolvimento do carro. Cuidará de tudo, explica a “Autosprint”, menos do carro.

A Ferrari abandona a “escola McLaren”.

E é de se esperar, nos próximos meses, um intenso vai-e-vem de engenheiros, com a inevitável desidratação do quadro técnico da Lotus. Da mesma forma, é de se esperar que a Ferrari fique por onde está em 2013: Allison só começa em 1º de setembro. A Red Bull agradece.

Pode dar certo, pode não dar. Mas é uma tentativa, e isso já merece atenção.

Mas volto a bater na tecla já desgastada após tantos anos: não entendo o prestígio de Domenicali.

Se alguém souber explicar o que ele fez ou faz para se manter no cargo, por favor, eu agradeço.

O Pit Stop desta semana fala bastante sobre o GP da Hungria e sobre as rusgas entre Alonso e a Ferrari.

No Naftalina, os 35 anos da estreia de Piquet na F-1, completados hoje.

Não sei a ocasião, não sei o ano. Mas parece ser um carro de F-1. Então tá valendo…

Se alguém tiver mais alguma pista sobre a imagem, manifeste-se, por favor.

Primeiro, porque alega que não houve nada de secreto, que o circuito foi reservado em nome da empresa, que muitos torcedores apareceram para fotografar, que não fez nada fora das regras.

Segundo porque veio à tona que a Ferrari também usou esses protótipos de pneus para 2014.

Aconteceu também em Barcelona, após o GP do Bahrein, mas com o carro de 2011 _o que é permitido pelo artigo 22 do Regulamento Esportivo da F-1.

A Pirelli fecha o círculo de sua defesa dizendo que é importante continuar com esse trabalho de desenvolvimento e que vai convidar outras equipes ao longo da temporada.

As baterias, então, se voltam contra a Mercedes, que decidiu levar à pista o carro deste ano.

A FIA vai investigar os dois casos, mas acredito que a Ferrari escapará de uma punição.

(Se a turma de Maranello escapa até quando está errada, imaginem agora…)

Já a Mercedes está bem mais enrolada.

E não é preciso investigar muito ou ser grande especialista. O time claramente infrigiu o regulamento. Que seja punido. 

É o que deve acontecer logo.

É dele, portanto, a foto do final de semana…

Primeiro, Vettel é recriminado mundialmente por lutar pela vitória. Por desobedecer uma ordem antidesportiva. Por fazer valer seus instintos de atleta. Por ignorar contrato, patrocínio, rádio e leis das relações-públicas em nome da bandeira quadriculada.

Agora, é condenado por ter falado com sinceridade. A crise da Red Bull, claro, seria o assunto na chegada dos pilotos a Xangai. E foi.

(Previsível, imagino, até pelo repórter chinês que, em 2004, indagou Schumacher se a Ferrari estava de vermelho em homenagem ao país.)

Vettel teve três semanas para se preparar para o bombardeio de perguntas. Conversou com Horner, com a assessoria de imprensa da equipe, com seu estafe. Nada do que ele disse, portanto, foi na base do susto, da surpresa.

O que ele disse foi que Webber não merecia vencer o GP da Malásia, que o australiano nunca o ajudou e que faria tudo de novo, igual, caso a situação se repetisse.

E concluiu: “No fundo tudo se resume aos fatos de que aquilo era uma corrida, eu estava mais rápido que ele, fiz a ultrapassagem e venci”.

Pronto. A imprensa inglesa ontem chamou o alemão de “agressivo”, “arrogante”, de ter “mudado o tom”. Um colega italiano, do “La Reppublica”, relatou que o ambiente na sala de imprensa de Xangai foi de incredulidade.

No Twitter, o piloto Marino Franchitti, irmão de Dario, escreveu que foi como ver Anakin Skywalker se transformando em Darth Vader.

Será? Para os consultores de imagem, talvez. Para jornalistas, não deveria ser. Para o público, menos ainda.

Porque a verdade por ser cruel, mas ainda é a verdade.

Vettel falou com sinceridade sobre seus sentimentos, concordem com eles ou não. Sua declaração é melhor do que 99% dos embustes distribuídos pelas equipes em seus press releases coloridos e impressos em papel caro.

Coincidentemente, outro campeão do mundo falou ontem sobre a situação na sua equipe. Em entrevista à imprensa espanhola, no paddock chinês, Alonso foi questionado sobre ter ficado atrás de Massa nos quatro últimos treinos classificatórios.

Saiu-se com ironia: “Não durmo desde a Austrália, só estou comendo arroz e estou perdendo cabelo. É mesmo um enorme drama”.

Provocou gargalhadas.

Postura mais ofensiva para o companheiro do que a de Vettel. Porque debocha da boa fase do brasileiro, trata como piada sua reação, despreza qualquer possibilidade de preocupação em ficar para trás no duelo interno.

Conteúdo à parte: Vettel falou do companheiro com seriedade, Alonso debochou. Mas não, ninguém ligou para o desrespeito. Futriquinha interessa mais.

Alguma coisa está fora da ordem, também na F-1.

(Coluna publicada nesta sexta-feira na Folha de S.Paulo)

O programa também fala de Indy e GT.

E, no quadro Naftalina, uma homenagem ao mais velho campeão da F-1 vivo: Jack Brabham, que completa 87 anos nesta terça. Uma lenda.

Sim, a que ponto chegamos. Estamos há mais de 24 horas envolvidos numa polêmica que tem como ponto de origem o fato de um piloto ter ultrapassado o outro. Sim, a essência da F-1, do esporte, da competição. Não vou mais gastar dedo com digressões preventivas contra chatos. Da mesma forma, quero deixar claro que não estou defendendo 100% a atitude de Vettel. Minha opinião sobre o que ele fez está no post abaixo, em que o chamei de desleal. Sei também que a F-1 é também um esporte coletivo, que há interesses de patrocinadores, que o rádio funciona o tempo todo… Tudo o que já discutimos ontem e em situações passadas de interferência de equipes em resultados. Há mil fatores envolvidos. E aí que está o busílis: é tanta coisa envolvida que esquecemos o que ficou lá atrás, na origem: uma disputa de posição;

Deveria ser diferente? Com certeza. Alguns mais radicais sugeriram extinguir o rádio. Ok, até acho que ajudaria. Mas não eliminaria o problema. Basta a equipe combinar um código nas placas aos pilotos. “Olha, Webber, se a gente colocar os números em vermelho, é para você deixar o Vettel passar.” Simples. Não tem jeito, é uma questão de mentalidade. E, sejamos justos, nem toda equipe é assim: a McLaren não mete o bedelho nas disputas entre seus dois pilotos. É o melhor exemplo de que é possível sonhar com uma F-1 menos chata. Mas, repito, é uma questão de mentalidade. E mudar as convicções e condutas de pessoas ou organizações é das tarefas mais complicadas que há;

Segundo a “Autosport”, Webber estava tão furioso que cogitou não ir ao pódio. Ainda segundo o site da revista, Horner sentou com seus dois pilotos no domingo à noite para uma conversa. E marcou um novo papo com Vettel para os próximos dias, quando todos estarão com as cabeças mais frias. Não vai acontecer nada, claro;

Falando em ordens de equipe, frase de Rosberg após a prova: “É claro que foi duro, mas entendi o ponto de vista da equipe.” Pronto. Virou um Coulthard. Uma pena;

Sempre que algo assim acontece, lembro do GP da Austrália de 1998. Era a primeira prova daquela temporada, e a McLaren ressurgia das cinzas após anos difíceis. Hakkinen e Coulthard eram, até então, pilotos promissores, com status semelhantes no paddock. A equipe dominou a primeira fila do grid, com o finlandês na pole. Ocorre que, ao longo da prova, ele entrou nos boxes por engano e acabou ficando atrás do companheiro. A vitória caiu no colo de Coulthard. E poderia mudar os rumos de sua carreira: ele sairia da primeira prova do ano na liderança do campeonato, com punch para se impor na McLaren. Mas não. Ele resolveu respeitar um acordo de cavalheiros estabelecido nos testes de pré-temporada: quem fizesse a primeira curva de uma corrida na frente, mereceria a vitória. Coulthard abriu passagem para Hakkinen. Um gesto que foi decisivo para a carreira de ambos. O finlandês virou bicampeão mundial. O escocês ficou celebrizado como um bundão;

O troféu lambança do final de semana vai para a Ferrari. Alonso tocou em Vettel, ficou com a asa arrastando no asfalto, mas a equipe decidiu mantê-lo na pista. Não durou muito. Na segunda volta, o bico todo voou pelos ares, e o espanhol abandonou a prova, perdendo a chance de marcar pontos importantes no campeonato. “A decisão foi do pitwall. Fernando obviamente não está feliz”, disse Domenicali. E cada vez entendo menos como ele continua na direção da escuderia;

Falando em erro da Ferrari, Massa também considera que foi precipitada a decisão de entrar logo na quinta volta para colocar slicks. Como a pista ainda não estava totalmente seca, ele perdeu tempo e contato com os líderes. Resultado: largou em segundo, terminou em quinto. Duas corridas, dois resultados comprometidos por decisões do pitwall. Algo realmente não anda bem por lá;

A GP2 abriu sua temporada na Malásia com duas boas corridas. Leimer venceu a primeira, Coletti ganhou a segunda. Nasr conseguiu um quarto e um segundo lugares. Um bom começo para o brasileiro. Porque nem Coletti nem Leimer devem entrar efetivamente na luta pelo campeonato. E porque Calado, que deve ser seu rival pelo título, fez lambança e abandonou a segunda prova. Na tabela, Nasr é o terceiro colocado, com 24 pontos. Calado é o quarto, com 18;

Ainda sobre GP2, fiquem de olho num garoto chamado Mitch Evans. Ele é neozeolandês, tem 18 anos e, em 2012, foi campeão da GP3. Pois no final de semana de estreia na categoria, marcou pontos nas duas provas e tornou-se o mais jovem piloto a subir num pódio _foi terceiro colocado no domingo. Piloto bom é assim: chega chegando;

Na Indy, um erro de freada no final da prova custou a vitória a Castro Neves. Hinchcliffe venceu, mas o brasileiro da Penske deu pinta de que pode brigar pelo campeonato. Kanaan fez uma boa prova e terminou em quarto. Bia viveu um final de semana de problemas na sua volta à categoria e abandonou.