Este é o mote do Pit Stop desta semana, que também fala de GP2, Stock e MotoGP.

No Naftalina, os 18 anos da última corrida de Mansell na F-1.

É dele, portanto, a foto do final de semana…

Além de tudo, Alonso tem sorte: seu quarto e último pit foi antecipado porque o pneu estava furado. Mas foi um furo mínimo, que não prejudicou seu tempo no caminho para os boxes;

Depois da farofada nas quatro primeiras corridas do ano, a Pirelli mudou os pneus duros a partir da Espanha. Agora, já admite mais mudanças. Demorou, mas enxergou o óbvio: não dá para seus pneus desmancharem após seis voltas. É ruim pro esporte, é ruim para seu marketing. “Hoje foi exagerado”, disse Hembery, diretor da empresa, após os 79 pit stops de Barcelona. Ele disse que mudanças podem ser implantadas a partir do GP da Inglaterra, no final de junho;

Se os pneus ficarem mais duros, a Red Bull agradecerá. O problema para Vettel e companhia é que sete etapas já terão acontecido. A boa notícia é que haverá outras 12 à frente, tempo suficiente para um reabilitação;

Se a F-1 fosse como a GP2 ou a GP3, com carros idênticos para todos os pilotos, não tenho dúvidas: Raikkonen seria o campeão da temporada;

Ainda sobre Raikkonen: já são 22 corridas consecutivas nos pontos. A última vez em que ele não pontuou foi no GP da China de 2012. Com mais três, ele bate o recorde histórico da F-1, que pertence a Schumacher;

Massa: “Talvez houvesse a oportunidade de brigar com o Kimi, mas no final, foi uma ótima corrida. Fizemos um ótimo trabalho. O desgaste dos pneus não estava tão bom como a da Lotus, mas fizemos o melhor que podíamos e mostramos o desempenho que esperávamos desde a sexta-feira”. O brasileiro fez uma boa corrida, a melhor desde a Malásia. Seu próximo alvo precisa ser superar Hamilton no campeonato. Cinco pontos os separam;

Rosberg e Hamilton devem ter tido uma difícil noite de sono. Primeiro e segundo no grid, terminaram respectivamente em sexto e 12º.  “Foi uma experiência que não quero viver nunca mais. Eu fiz absolutamente as mesmas coisas do Bahrein, mas não tinha aderência e não poderia acelerar, ou os pneus iriam embora. Fiquei totalmente perdido”, disse o inglês. Ele terminou reconhecendo o óbvio: as outras evoluíram muito mais nas últimas semanas;

Nasr continua sem vencer nesta temporada da GP2, mas é dos pilotos mais regulares do campeonato. Só perde para Coletti, não por coincidência o único que está à sua frente na tabela. Em Barcelona, Nasr foi segundo colocado no sábado e terceiro no domingo. A primeira prova foi vencida por Frijns. A segunda, por Coletti. Pilotando pela Carlin, um time que ainda busca crescimento na categoria, o brasiliense vem fazendo certinho: se a vitória ainda não é possível, o negócio é levar o carro ao final, na melhor posição possível. Sem loucuras. Muito piloto já foi campeão assim, e ele está na briga.

Depois aparece Prost, com 51 triunfos. E Senna, com 41.

Isso continua igual.

Mas há uma mudança importante logo atrás. Alonso, desde hoje, é o quarto piloto mais vitorioso da história da categoria.

Alonso comemora a vitória em Barcelona (Manu Fernandez/AP)

Diante de arquibancadas em delírio, o espanhol venceu o GP da Espanha. Foi a 32ª vitória da carreira. Ele supera Mansell, com 31.

Foi, ainda, a segunda na temporada e a segunda no circuito catalão _a anterior, em 2006.

Um resultado significativo. Porque não foi fruto do acaso, de azares dos adversários, de acidentes e incidentes de qualquer natureza.

Foi fruto de um carro muito rápido e muitíssimo bem equilibrado. A Ferrari sobrou nas 66 voltas do GP deste domingo.

Raikkonen foi segundo, com Massa em terceiro.

Um resultado que começou a surgir logo nos primeiros metros da prova.

Na largada, Alonso, Massa e Vettel brilharam.

O alemão pulou de terceiro para segundo. Instantes depois, Alonso se livrou de Hamilton e assumiu o terceiro lugar.

Massa, nono no grid, fechou a primeira volta em sétimo. Na segunda volta, passou Pérez e subiu para sexto.

Pelotão muito próximo, ninguém conseguiu se desgarrar no começo da prova.

Na sétima volta, Raikkonen passou Hamilton e assumiu o quarto lugar. Quase que simultaneamente, Webber entrava nos boxes para seu primeiro pit stop.

Na oitava volta foi a vez de Massa deixar Hamilton para trás. Não durou quase nada: ato contínuo, ele entrou nos boxes.

Sutil e Grosjean também entraram e tiveram problemas. O alemão conseguiu voltar à pista, o francês ficou por lá mesmo _estava com a suspensão traseira direita em frangalhos.

Alonso, Hamilton e Di Resta pararam na décima volta. Na seguinte entraram Rosberg, Vettel, Raikkonen e Pérez.

Nessas, Alonso ganhou a posição de Vettel. E decidiu partir para cima de Rosberg de qualquer jeito.

Tenta daqui, tenta dali, Alonso conseguiu a ultrapassagem na 13ª volta, para delírio da torcida local. Vettel aproveitou o embalo e passou logo depois. Massa e Raikkonen não demoraram para fazer o mesmo.

O top 10 na 15ª volta, Alonso, Vettel, Massa, Raikkonen, Rosberg, Webber, Pérez, Di Resta, Ricciardo e Hamilton.

Sem ninguém à frente, e com apoio da torcida, Alonso começou a abrir vantagem. Na 19ª volta, já tinha 3s7 para Vettel.

Reclamando de desgaste dos pneus, Massa foi chamado aos boxes na 20ª volta. Webber também entrou. Alonso parou na seguinte.

Na 23ª, lambança da Caterham. A roda traseira esquerda de Van der Garde se soltou e ele voltou para os boxes na base do tripé.

Vettel entrou na 25ª, e perdeu a posição para Massa. Raikkonen parou duas voltas depois, devolvendo a ponta para Alonso.

O finlandês colocou o terceiro jogo de pneus médios, uma estratégia curiosa, diferente. Que, na matemática, tinha tudo para dar certo: conservando muito bem os pnes, ele pararia uma volta a menos do que a concorrência.

O problema foi que ele perdeu tempo atrás de Vettel. Por isso mesmo tentou desesperadamente ultrapassar o alemão. Conseguiu na 33ª volta, numa manobra de fazer qualquer um levantar do sofá.

O top 10 na 35ª volta, Alonso, Massa, Raikkonen, Vettel, Webber, Di Resta, Rosberg, Hulkenberg, Ricciardo e Pérez.

A história da corrida ficou então na diferença entre Alonso e Raikkonen. Era de 16s9 na 36ª volta, sendo que o tempo total de pit stop era na casa de 19s. Ou seja, estava lindo para o finlandês.

Alonso e Massa então foram para a terceira parada. Webber parou na 37ª.  

Então veio o momento chave da corrida.

Alonso chegou em Raikkonen e passou. Fácil, fácil. Pronto. Ali, conquistou a vitória.

O problema de Raikkonen foi não conseguir, no terceiro jogo de pneus, o mesmo ritmo dos dois primeiros. Pode ter sido resultado do desequilíbrio causado pela temperatura dos freios: instantes após, a Lotus informou o finlandês que os dianteiros estavam quentes demais, e os traseiros, muito frios.

Na 46ª, ele parou para seu terceiro e último pit. Seus adversários teriam um a mais para fazer.

Alonso fez seu quarto pit na 50ª volta. Massa e Vettel pararam duas depois.

A briga ficou então entre Raikkonen e Massa. O brasileiro saiu dos boxes atrás do finlandês, mas com pneus oito voltas mais novos.

Ele tentou tirar a diferença. Até conseguiu se aproximar um pouco. Mas não foi o suficiente.

Vitória de Alonso, com 9s3 de vantagem sobre Raikkonen na linha de chegada. Massa chegou a 16s7 do finlandês, garantindo seu primeiro pódio na temporada. Fechando o top 10, Vettel, Webber, Rosberg, Di Resta, Button, Pérez e Ricciardo.

No Mundial de Pilotos, Vettel ainda é o líder, com 89 pontos, quatro a mais do que Raikkonen. Alonso é o terceiro, com 72. Hamilton tem 50, seguido por Massa, com 45.

No Mundial de Construtores, a Red Bull tem 131, contra 117 da Ferrari e 111 da Lotus.

A Mercedes foi a grande decepção da abertura da fase europeia da F-1. A McLaren está mortinha. A Red Bull não é a mesma dos últimos anos. A Lotus se salva porque tem um sujeito chamado Raikkonen ao volante.

Não restam dúvidas: o melhor carro da F-1, hoje, é a Ferrari.

Acho que dá Vettel, seguido por Raikkonen e Alonso.

E você?

Rosberg sai na pole, com Hamilton em segundo.

Os três primeiros no grid de Barcelona (Tom Gandolfini/AFP)

Mas será que dura?

É a pergunta que todo mundo faz.

Sim, a Mercedes tem um carro bem veloz. Mas, sim, também tem um carro que maltrata muito os pneus.

O resultado da corrida vai depender do desgaste da borracha. Vettel, Raikkonen e Alonso, logo atrás dos prateados, certamente estarão de olho nisso.

A classificação aconteceu num belo início de tarde na Espanha, 20ºC no ar, 37ºC no asfalto.

Até então, a Ferrari tinha motivos para estar otimista. No último treino livre, Massa foi o mais rápido, com 1min21s901, 0s006 melhor do que Raikkonen. Webber ficou em terceiro, seguido por Grosjean, Vettel, Alonso…

No Q1, a notícia foi o Maldonado cortado logo de cara. Pole e vencedor em 2012, ele não passou do 18º lugar no primeiro bloco do treino oficial de 2013.

Bottas, o companheiro de equipe, também dançou. Que fase da Williams…

Além deles, ficaram Van der Garde, Bianchi, Chilton e Pic.

A Mercedes dominou a outra ponta da tabela. Hamilton fez 1min21s728, 0s185 melhor do que Rosberg. Vettel foi o terceiro, seguido por Raikkonen, Alonso, Webber e Massa.

No Q2, o otimismo ferrarista levou outro baque. Hamilton foi novamente o mais veloz, com 1min21s001, um fosso de 0s601 para Vettel.

Alonso ficou só em terceiro, com Raikkonen em quarto e Webber em quinto. Completando o top 10, Rosberg, Pérez, Massa, Grosjean e Di Resta.

Ficaram fora (uau-)Ricciardo, Vergne, Sutil, Button _que errou na sua última tentativa_, Hulkenberg e Gutiérrez.

Veio o Q3, com todo mundo guardando pneus para os últimos instantes.

E deu Rosberg, com 1min20s718, 0s254 melhor do que Hamilton.

Massa sai em sexto, ao lado de Alonso na terceira fila. Atrás dele, Grosjean, Webber, Pérez e Di Resta.

É a terceira pole do alemão, a segunda consecutiva. No Bahrein, ele saiu na ponta e terminou apenas em nono.

Sei não, mas acho que o vencedor vai sair da segunda ou da terceira fila…

Vettel, no segundo treino livre em Barcelona (Alberto Estévez/Efe)

Uma agonia para as equipes, já que há muitos componentes novos a serem testados. A água frustrou ainda a estreia do jogo extra de pneus. Pela maior parte do treino matinal, os pilotos usaram os compostos intermediários.

Barcelona sempre foi minha corrida favorita. Não pela pista, admito, mas pela cidade. É a minha preferida em todo o mundo. Um lugar alto astral, com arquitetura belíssima, cultura pujante, ótima comida, ótimos bares.

Ainda preciso dar um jeito de ir morar no Barrio Gotico…

Mas, talvez até por conta dos bares, não tenho muitas lembranças marcantes de lá.

Uma corrida de que lembro foi a de 2005.

O circuito de Montmeló fica a cerca de 30 km de Barcelona, onde ficávamos hospedados. E sempre foi muito tranquilo chegar até lá. As corridas de moto monopolizavam a paixão do torcedores espanhóis vidrados em esporte a motor. Ninguém dava muita bola para F-1.

Até 2005.

Naquele ano, tudo mudou. Quarto colocado no Mundial anterior, Alonso chegou àquela corrida na liderança do campeonato _título que acabaria conquistando meses depois.

Eu estava com o Flavio Gomes, então parceiro de Rádio Bandeirantes. Saímos de Barcelona no horário de sempre. Mas o que pegamos pela frente foi inédito: um baita congestionamento. Tudo travado. Um horror.

O problema é que tínhamos horário. Precisávamos chegar ao autódromo pelo menos uma hora antes da largada, para a abertura da transmissão. O tempo corria, mas o trânsito não andava.

Bom… Algumas barbaridades no trânsito depois, conseguimos chegar à pista. E lembro do nosso alívio ao ligar o equipamento da rádio e conectar com São Paulo: naquele 8 de maio, isso aconteceu 1 minuto antes da abertura da transmissão. Foi heróico.

Enfim, vamos à programação do próximo final de semana, no horário de Brasília:

sexta
5h-6h30: 1º treino livre
9h-10h30: 2º treino livre

sábado
6h-7h: 3º treino livre
9h: treino classificatório 

domingo
9h: GP da Espanha, 66 voltas

O GP da Espanha marcará uma espécie de recomeço do campeonato, com as equipes levando para a pista os aprendizados das quatro etapas tão distantes de casa.

Ah, sim: o Naftalina desta semana é bem legal…

No quadro Naftalina, uma homenagem a Jim Clark, que completaria 77 anos nesta semana.

Lá vai…